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Fig. 7:
Mettre le portique-pilote en place.
Montage correct
Fig. 8: réglage correct : lorsque l'unité glisse vers la droite, le
modèle volera ultérieurement vers la droite.
Monter le moyeu de rotor arrière à fleur de l'arbre du
rotor arrière.
Arbre du rotor arrière
Page 14
Tirer la flèche vers l'arrière afin d'établir la bonne tension de la
courroie crantée. Le plan fixe vertical et le rotor arrière doivent
être parfaitement à angle droit par rapport au rotor principal.
Dans cette position, serrer les vis du châssis. Régler la tension de
la courroie en tirant le carter du rotor arrière vars l'arrière. Serrer
les vis dans cette position.
Fig. 12: Découper la bordure de la cabine.
Fig. 13: En faisant tourner le rotor principal à la main, il faut que
le rotor arrière tourne, comme indiqué sur l'illustration. Si
ce n'est pas le cas, installer la courroie crantée correcte-
ment comme indiqué sur le schéma.
Tourner la courroie crantée de 90° avant de la mettre en
place.
Après avoir terminé l'aménagement de l'arrière, presser
la timonerie du rotor arrière dans le collier.
Vue d'ensemble: découper la cabine plus profondément
si elle gêne la timonerie.
Canopy mounting hole: Alésage de cabine
Rudder servo: Servo du rotor arrière
Veiller à ce que la timonerie du rotor arrière soit parfaite-
ment parallèle à la flèche du rotor arrière.
Vent: Ouverture d'aération
Presser la cabine sous le porte-accu.
Tension de la courroie crantée : la courroie crantée doit
être tendue de manière qu'il soit possible de l'enfoncer
d'un quart au-delà de la ligne médiane imaginaire.
Fig. 14: Pour le modèle T-Rex, il est recommandé d'utiliser un
récepteur six voies avec les fonctions suivantes (affecta-
tion des voies robbe Futaba):
Fonction de roulis, fonction de tangage, gaz (variateur),
rotor arrière, sensibilité du gyroscope, pas.
La fig. 15 présente une autre affectation des voies.
Mise en place de l'ensemble de réception, travaux de mise au
point, page 15
Fixer le cordon de servo avec du ruban adhésif afin qu'il ne puis-
se entrer en contact avec des éléments mobiles.
Installer le récepteur sur la superstructure avant de servo ou à
l'arrière dans le châssis. Fixer l'accu avec des morceaux de
bande Velcro.
Établir un réglage de la timonerie pour le vol normal.
Pas : 0°, manche des gaz sur ralenti.
Les masselottes de stabilisation, le palonnier de mixage, le plate-
au cyclique et le balancier d'asservissement du pas doivent se
trouver parfaitement à l'horizontale.
Le centre de gravité
-
Le centre de gravité se trouve au niveau de l'arête avant de
l'arbre du rotor principal. Mettre la cabine en place, contrôler
le centre de gravité. Positionner l'accu d'alimentation du
moteur de telle sorte que le centre de gravité puisse être éta-
bli
Notice de montage et d'utilisation
T Rex 450 XL CDE
L'antenne souple du récepteur
-
Pales du rotor principal, tracking
Visser les pales du rotor dans les alésages de logement avec une
vis et un écrou de manière symétrique Caler les pales de rotor
montées de la sorte au centre.
Appliquer un tarage sur la pale la plus légère et donc plus haute
que l'autre avec la pellicule de couleur jointe de manière que les
deux pales soient parfaitement en équilibre.
Réglage du tracking : Avant la première mise en service du
modèle il faut encore régler le tracking (plan de rotation des
pales). Pour ce faire, donner lentement des gaz et contrôler le
plan de rotation des deux pales en rotation. S'il s'avérait, au régi-
me du vol stationnaire, qu'il existe une différence au niveau du
plan de rotation des pales, il faut soit augmenter l'angle d'inci-
dence de la pale se trouvant plus bas ou, à l'opposé, réduire l'an-
gle d'attaque de la pale la plus haute.
Travaux de mise au point de l'ensemble de radiocommande
Condition préalable :
L'ensemble de radiocommande doit être approprié au pilotage
d'un hélicoptère.
Les servos sont raccordés au récepteur selon les indications de
la notice.
Marche à suivre:
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Essai des fonctions, page 16
Mettre toujours d'abord l'émetteur en marche puis le récepteur.
Procéder à un essai des fonctions. Vérifier les sens de débatte-
ment et l'importance des débattements sur le modèle.
L'affectation des manches suggérée est une des variantes possi-
bles.
Une seconde variante de l'affectation des manches est présen-
tée sur le feuillet joint.
Fonction roulis : lorsqu'on déplace le manche de roulis vers la
gauche, il faut que le plateau cyclique s'incline vers la gauche.
Fonction tangage : lorsqu'on actionne le manche des gaz vers
l'avant, il faut que le plateau cyclique s'incline vers l'avant.
Fonction gaz/pas : en position plein gaz, il faut que le plateau
cyclique s'élève de manière homogène.
Rotor arrière : contrôler le sens de rotation du servo.
9
Enfiler l'antenne souple du récepteur dans le tube 97 (cf. page
11) dans l'atterrisseur à patins et l'agencer de telle sorte
qu'elle ne soit pas en mesure d'entrer en contact avec des
éléments mobiles. Ne pas raccourcir l'antenne souple.
Mettre l'émetteur en marche.
Sélectionner une mémoire de modèle libre
Programmer la mémoire de modèle du type de mixage Mixtyp
Heli
Plateau cyclique Mode HR3
Dispositif de mixage du rotor arrière activé (Revo-Mix), en
fonction du type de gyroscope.
Programmer le sens de rotation vers la droite.
Les manches et les dispositifs de réglage de précision (trims)
sont en position neutre
Pas de mémoire de trim ou de dispositif de mixage librement
programmable activé
Programmer le trim des gaz sur ralenti (ATL = le trim n'est
activé qu'au ralenti)
Mettre l'ensemble de réception en marche (raccorder l'accu
au variateur)
Programmer le kit d'entraînement sur mode hélicoptère.
réf.
S 2604
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