Schéma d'identification de la timonerie
Linkage rod:
CCPM linkage rod:
Les 4 symboles suivants apparaissent dans la notice :
CA: appliquer de la colle cyanoacrylate à cet endroit.
R48: appliquer le produit pour fixation des vis et écrous à cet
endroit.
T22: appliquer le produit de freinage de liaison métal à cet end-
roit.
OIL: appliquer à cet endroit de la graisse (robbe réf. 5532)
Avant d'appliquer les pivots sphériques, veiller à ce que le repè-
re "A " se trouve à l'extérieur.
Les produits R48 (vert) / T22 (rouge) sont très adhésif. N'en appli-
quer qu'une couche de faible épaisseur.
Pour le démontage, chauffer les éléments en métal approximati-
vement pendant 15 s. Attention: veiller à ne pas chauffer les élé-
ments en plastique.
Montage du rotor principal, page 4
Fig. 1: engager les éléments décalés l'un dans l'autre
Fig. 2: Already assembled: déjà monté
Fig. 3: le balancier de la barre stabilisatrice doit se mouvoir
librement.
Fig. 5: les palonniers de mixage doivent se mouvoir librement.
Vue d'ensemble: les pivots sphériques doivent être fixés
solidement.
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Fig. 6: avant l'assemblage, monter la timonerie B de l'asservis-
sement de la barre stabilisatrice.
Fig. 8: Visser la masselotte dans le sens des aiguilles d'une
montre.
Veiller à ce que la cote de longueur soit identique.
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Fig. 11: relier le porte-pale et le bras court du palonnier de mixa-
ge avec la timonerie A.
Fig. 12: le palonnier doit se mouvoir librement.
Fig. 13: arbre du rotor principal en haut: écart 5 mm.
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Vue d'ensemble: arbre du rotor principal en bas : écart 4 mm!
Notice de montage et d'utilisation
T Rex 450 XL CDE
Timonerie
Tringle CCPM
Châssis, page 8
Serrer les vis à fond sans forcer toutefois. Pour les liaisons métal-
métal, appliquer un produit de freinage.
Vue d'ensemble :
La face interne de la pièces 70 est repérée par "A".
La face interne de la pièces 71 est repérée par "B".
Fig. 1: Après le montage il faut que le levier de tangage 65 et le
levier d'asservissement 67 se trouvent mutuellement à
angle droit.
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Vue d'ensemble : Porte-cabine
Veiller à monter le châssis sans jour
À noter : utiliser le pignon à 11 dents.
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Fig. 2: Assemblé. La face repérée est orientée vers le bas.
Fig. 3: Montage du rotor principal
glisser l'arbre du rotor principal dans le roulement et la
roue dentée. Fixer à l'aide d'une vis M2x12 et d'un écrou
approprié (89, 90).
Serrer la vis de la bague d'arrêt de telle sorte que l'arbre
du rotor principal ne présente pas de jeu axial.
Fig. 4: Contrôler l'écart entre le mécanisme principal et le châs-
sis. Lorsqu'on le tourne à la main, le mécanisme ne doit
en aucun cas entrer en contact avec le châssis.
Raccorder la timonerie inférieure à l'extérieur sur le
palonnier de servo. Raccorder la timonerie supérieure à
l'intérieur. Veiller à ce que la timonerie conserve sa sou-
plesse.
Raccorder la timonerie de pas/tangage à l'intérieur.
Fig. 5: régler le jeu à l'engrènement de telle sorte que le pignon
et la roue dentée s'engrènent parfaitement sans coincer.
Un jeu insuffisant nuit à la puissance. Un jeu excessif
provoque l'usure de la roue dentée.
Montage du rotor arrière, page 12
Fig. 2: serrer les articulations sphériques à fond avant de les
desserrer de 3/4 de tour.
Fig. 3: veiller à ne pas serrer les vis excessivement.
Appliquer un produit de freinage à l'aide d'un cure-dent.
Le produit de freinage ne doit en aucun cas s'introduire
dans le roulement à bille ni dans le manchon.
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Fig. 5: fixer le roulement sur l'arbre après y avoir appliqué un
peu de produit de freinage.
Trou de centrage pour le carter de rotor arrière
8
réf.
S 2604