Grillo 4 BIS Emploi Et Maintenance page 18

AVVIAMENTO DEL MOTORE A SCOPPIO
Agganciare il motor stop (fig. 1 n. 25 – fig. 3 n. 25). Aprire il rubinetto del carburante, spingere fino a metà corsa
la levetta comando gas e, se il motore è freddo, azionare il dispositivo di starter posto sul carburante. Avviare il
motore tirando con forza la manopola dell'autoavvolgente (fig. 1 n. 6 – fig. 3 n. 6).
AVVIAMENTO DEL MOTORE DIESEL
Agganciare il motor stop (fig. 1 n. 25 – fig. 3 n. 25). Spingere a metà corsa la levetta comando gas, premere la
levetta del decompressore posizionata sulla testata del motore finché rimane agganciata, (vedi libretto motore)
avviare il motore tirando con forza la manopola dell'autoavvolgente (fig. 1 n. 6 – fig. 3 n. 6).
AVVIAMENTO DELLA MACCHINA
Tirare la frizione e portare la leva del cambio nella posizione desiderata. Nel caso la marcia non si innestasse
subito, dare dei piccoli colpi di frizione. Rilasciare lentamente la frizione fino a che la macchina si sarà messa in
movimento.
N.B.: Se la presa di forza è innestata non si potrà inserire la retromarcia. In questo caso disinnestare la
presa di forza ed inserire poi la retromarcia.
INIZIO DEL LAVORO
Tirare la frizione ed innestare la presa di forza dando dei piccoli colpi di frizione se non si innesta subito.
Accelerare opportunamente il motore e rilasciare la frizione iniziando il lavoro.
FINE LAVORO
Terminato il lavoro, per arrestare il motore, mettere il cambio e la presa di forza in folle e lasciare il motor stop
(fig. 1 n. 18 e fig. 3 n. 18).
Se il motocoltivatore è provvisto di avviamento elettrico è obbligatorio inoltre disinserire la chiave di accensione.
POSSIBILI INCONVENIENTI E LORO RIMEDI
Diamo qui di seguito un elenco dei piccoli inconvenienti che possono avvenire nell'uso del motocoltivatore e che
possono essere rimediati direttamente dal cliente:
1) Il motore non parte: motore a scoppio. Eseguire nell'ordine i seguenti controlli:
- che il serbatoio della benzina sia pieno almeno per metà;
- che il rubinetto della benzina sia aperto;
- che lo starter sia azionato (se il motore è freddo);
- che la benzina arrivi al carburatore;
- che il foro di sfiato sul tappo del serbatoio non sia otturato;
- che il filtro a rete all'entrata del carburatore sia pulito;
- che i getti del carburatore siano puliti. Per controllarli, svitarli e se sporchi, pulirli con un getto d'aria;
- che la candela dia la scintilla. Per far questo controllo, smontare la candela, ricollegarla al cavo che le porta
la corrente, appoggiare la parte metallica a massa, e far girare la puleggia del motore come per avviarlo. Se
non si vede scoccare la scintilla tra i due elettrodi, provare a controllare i collegamenti del cavo della candela
e se la corrente non arriva ancora, sostituire la candela. Se anche quest'ultima sostituzione non desse
effetto, il guasto è da ricercarsi nell'impianto elettrico, condensatore o bobina, o in qualche altro organo, ed
è conveniente rivolgersi al centro di assistenza più vicino.
2) Il motore non parte (motore diesel). Eseguire, nell'ordine, i seguenti controlli:
- che il tappo del serbatoio non abbia il foro di sfiato otturato;
- che il serbatoio del gasolio sia pieno almeno a metà.
Se il motore non partisse ancora rivolgersi al centro di assistenza più vicino.
3) Non si innestano le marce:
- regolare la frizione svitando la vite di registro fino ad ottenere un buon distacco della frizione. Fare attenzione
a non annullare completamente il gioco.
4) Motocoltivatore con barra falciante. Se si rompe frequentemente l'attacco lama (fig. 30 n. 3):
- controllare che i premilama non siano troppo stretti.
5) Controllare se il terreno è sassoso ed in tal caso abbassare le slitte di regolazione dell'altezza di taglio per
tenere la barra falciante più alta ed evitare che i sassi piccoli si infilino tra denti e lama.
Una costante manutenzione e una corretta lubrificazione contribuiscono a mantenere la macchina sempre in
perfetta efficienza.
RODAGGIO
Dopo le prime 20 ore di lavoro, occorre sostituire l'olio motore.
MANUTENZIONE E LUBRIFICAZIONE
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