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• Le choix des câbles de raccordement est déterminé par le courant, la tension, la longueur, la température, « T.
câble » (si celle-ci est présente sur la plaque signalétique du moteur).
• Le raccordement doit satisfaire aux règles d'installation dictées par les normes, à l'application de la
réglementation en vigueur et réa lisé sous la responsabilité d'une personne qualifiée qui doit s'assurer :
- de la conformité de la boîte de raccordement (mode de protection, IP, etc ..),
- de la conformité du raccordement sur le bornier et des couples de serrage,
- du respect des distances dans l'air mini imposées par la normalisation ; dans le cas où l'anti-rotation n'est pas
assuré par l'élément de raccordement, par l'isolation du fût de chaque cosse du câble d'alimentation de puissance à
l'aide de gaine thermorétractable collée. Cette gaine doit couvrir le câble sur une longueur d'au moins 15mm. A
partir de chaque borne, placer les câbles munis de leurs cosses parallèles entre elles de façon à ménager des
distances d'isolement maximales.
• La visserie utilisée pour le raccordement des câbles doit être de même nature que les bornes ou les tiges
d'isolateurs (ne pas mon ter de la visserie acier sur des bornes laiton par exemple).
• La mise à la terre du moteur principal et auxiliaire éventuel est obligatoire et doit être assurée conformément à la
réglementation en vigueur.
• Un dispositif de sécurité certifié conformément à la directive ATEX94/9/CE doit assurer la coupure de
l'alimentation en un temps inférieur au t
indiqué sur la plaque signalétique du moteur en cas de blocage du rotor.
E
• Lorsque le moteur est équipé d'une ventilation auxiliaire, celle-ci doit être d'un type certifié pour le groupe,
l'application (G ou GD) et classe de température correspondant au minimum à celui du moteur principal. Les
alimentations des 2 moteurs doivent être liées de façon à ce que la mise sous tension du moteur principal soit
obligatoirement subordonnée à la mise sous tension du moteur auxi liaire. L'arrêt du moteur auxiliaire doit
entraîner la mise hors tension du moteur principal. L'installation doit comporter un dispositif interdisant le
fonctionnement du moteur principal en absence de ventilation.
• En service S1, sont admis 3 démarrages successifs à partir de l'état froid de la machine et 2 à partir de l'état
chaud. Le nombre de démarrages maxi répartis dans l'heure est de 6. Dans le cas de conditions de démarrage
fréquent ou pénible, équiper les moteurs de protections thermiques (nous consulter).
• Afin que la température maximale de surface ne soit jamais atteinte, les sondes thermiques équipant le moteur
doivent être reliées à un dispositif (additionnel et indépendant fonctionnellement de tout système qui pourrait être
nécessaire pour des raisons de fonc tionnement en condition normale) provoquant la mise hors tension du
moteur.
• Les résistances de réchauffage éventuelles (ou le réchauffage par injection de courant continu ou alternatif
basse tension) ne doi vent être alimentées que lorsque le moteur est hors tension et froid ; leur utilisation est
recommandée pour une température ambiante < -20°C.
• Dans le cas de montage de capteurs (de vibration par exemple) ou d'accessoires (générateur d'impulsions par
exemple), ces dispo sitifs doivent être raccordés dans un boîtier. Tous ces accessoires (ainsi que le boîtier s'il
n'est pas placé hors atmosphère explosive) doivent être d'un type certifié ou attesté pour le groupe, l'application
(G ou GD) et la classe de température correspondant au mini mum à ceux du moteur. Leur montage doit respecter
les consignes de leurs notices d'instructions.
• Le moteur alimenté par un variateur de fréquence séparé placé hors zone ou utilisé dans un flux d'air suffisant
ou éventuellement adapté pour ne plus être auto-ventilé, doit être équipé de sondes thermiques dans le bobinage
(toutes hauteurs d'axe), sur le palier avant (à partir de la hauteur d'axe 160), et éventuellement sur le palier
arrière.
• Les roulements peuvent être isolés électriquement, leur marquage est gravé sur la plaque signalétique.
• Les variateurs de fréquence autorisés pour les moteurs (F)LSE et (F)LSN figurent dans le tableau
d'association des variateurs aux moteurs ST1008.
Dans les applications avec freinage (levage ou manutention), ou lorsque la tension d'alimentation réseau est
supérieure à 415V, LEROY-SOMER recommande l'utilisation des moteurs FLSD ; alternativement LEROY-SOMER
propose en (F)LSE et (F)LSN une « isolation renforcée » qui peut être, en fonction de la hauteur d'axe, un enrobage
ou une sur-isolation bobinage.
• L'utilisation d'un variateur implique le respect des instructions particulières indiquées sur leurs notices
spécifiques.
• Dans le cas d'une alimentation de plusieurs moteurs par le même variateur, prévoir une protection individuelle
sur chaque départ moteur (relais thermique).
ENTRETIEN COURANT
• La fréquence des inspections dépend des conditions climatiques et de fonctionnement spécifique, et sera
établie d'après un plan d'expérience.
• Au moins tous les six mois, évacuer les condensats situés aux points bas des enveloppes par ouverture et
nettoyage puis remise en place des bouchons avec joints neufs.
• Lors de la fermeture de la boîte de raccordement, s'assurer du bon positionnement de tous les joints d'étanchéité
et du bon serrage des vis afin de garantir le degré de protection IP marqué sur la plaque signalétique.
• Procéder au dépoussiérage fréquent de l'enveloppe et des orifices d'entrée et de sortie d'air (risque
d'augmentation des températu res de surface) : nettoyage à pression réduite du centre vers les extrémités de la
machine.
Sans accord écrit du constructeur, toute intervention pouvant affecter la sûreté du moteur se fait sous la
responsabilité de l'intervenant. Les réparations devront être réalisées par un réparateur expert agréé
ATEX.
Note : Autres langues européennes disponibles sur site Internet : www.leroy-somer.com.
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