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Les dysfonctionnements possibles et la manière de les
corriger
Le moteur ne démarre pas,
l'arbre de démarrage du moteur ne tourne pas sur lui-même :
il est vraisemblable que le moteur contienne trop de carburant.
Desserrer d'abord et retirer la bougie. Faire tourner le moteur
avec le démarreur jusqu'à ce que tout le carburant
excédentaire ait été éjecté par la culasse.
Le moteur tourne lorsqu'on actionne le démarreur mai ne
démarre pas :
1) La bougie est-elle incandescente ? Dévisser le bougie et la
raccorder au soquet à bougie. Le filament de la bougie doit
alors devenir incandescent. Si ce n'est pas le cas, soit
l'accu est vide ou la bougie est défectueuse (par exemple
filament rompu ou grillé)
2) Le pointeau est-il correctement réglé ? Lire les instructions
de réglage du pointeau dans la notice jointe au moteur.
3) Le palonnier des gaz se déplace-t-il dans le sens indiqué
ar le manche des gaz sur l'émetteur ?
Le moteur démarre mais cale immédiatement :
1) Ouvrir le carburateur légèrement plus à partir de
l'émetteur.
Pendant la phase de démarrage, le carburateur ne doit pas
être ouvert plus qu'un tiers !
2) Essayer un autre type de bougie, il en existe plusieurs
types en fonction des types de carburant et des conditions
d'exploitation. Renseignez-vous auprès de pilotes
expérimentés et essayez divers types de bougies pour
trouver la bougie appropriée.
Le moteur démarre, mais l'hélicoptère ne décolle pas :
1) Contrôler les valeurs de as du rotor principal. Lorsque le
manche de pas de votre émetteur se trouve en position
médiane, il faut disposer d'un pas de 5° environ sur le rotor
principal.
2) Le palonnier des gaz se déplace-t-il correctement ? Le
carburateur doit être entièrement ouvert lorsque le manche
de pas se trouve sur maximum (montée). Le carburateur
doit être presque fermé lorsque le manche de pas se
trouve sur minimum (descente). Le carburateur doit être
entièrement fermé lorsque le manche de pas se trouve sur
minimum (descente) et que le trim du carburateur a
également été ramené. (À ce propos, lire les informations
plus précises fournies par la notice de votre ensemble de
radiocommande. Les modes de fonctionnement varient
partiellement).
3) Le pointeau n'est pas correctement réglé. Tourner le
pointeau (dans le sens des aiguilles d'une montre) d'abord
en butée puis le ramener alors d' approximativement 1 tour
et 1/2 (dans le sens opposé aux aiguilles d'une montre). À
noter : la valeur mentionnée fait référence à un moteur
avec raccord de pressurisation.
Redémarrer ensuite le modèle. S'il ne décolle toujours pas,
cela signifie que le moteur dispose vraisemblablement
d'un mélange trop gras.
On reconnaît cet état de fait aux émissions importantes de
fumée du moteur et au fait que le moteur à tendance à
caler lorsqu'on donne du pas (montée). Dans ce cas,
tourner le pointeau d'un huitième de tour dans le sens des
aiguilles d'une montre. Le mélange s'amaigrit. Éviter
toutefois d'amaigrir excessivement le mélange (dans le
sens des aiguilles d'une montre) ce qui risque de
provoquer une surchauffe du moteur et de le détériorer.
Taurus 50
Problèmes liés à l'hélicoptère
L'hélicoptère „se secoue"
1) L'arbre porte-pale du rotor principal est-il droit ?
2) La barre stabilisatrice est-elle droite ?
3) L'arbre du rotor principal est-il droit ?
4) L'écart entre les masselottes du stabilisateur et l'arbre du
5) Les pales du rotor principal sont-elles correctement
6) Les pales du rotor principal sont-elles correctement
7) Les pales tournent-elles sur le même plan ? Consignes de
Une indication concernant l'échange de pièces
Après la mise en place de pièces neuves en remplacement
des anciennes, freiner toutes les liaisons métal-métal par vis
(Loctite, réf. 5074.
Encore un conseil en conclusion :
N'hésitez jamais à vous renseigner auprès de pilotes
confirmés. De nombreuses questions trozuvent une réponse
évidente lorsqu'on a la possibilité de faire appel à des pilotes
d'hélicoptères compétents.
robbe Modellsport GmbH & Co. KG
Sous réserve de modification technique
PIECES DE RECHANGE ORNITH 46
RÉF.
SFH0001 ENTRAINEUR SIX PANS DE DÉMARREUR
SFH0003 ARBRE DU ROTOR PRINCIPAL
SFH0004 MOYEU DE COMPENSATION DE PAS
SFH0005 ÉLÉMENT CENTRAL DU
SFH0006 SUPPORT DE PLATEAU CYCLIQUE
SFH0007 PATIN D'ATTERRISSEUR AVEC BOUCHONS
SFH0009 ÉTRIER D'ASSERVISSEMENT MONTÉ
SFH0010 PALONNIER D'ASSERVISSEMENT ARRIERE
SFH0012 BIELLETTE AVEC PALIER ARTICULÉ
SFH0013 ÉTRIER D'ASSERVISSEMENT
SFH0014 MANCHON D'ASSERVISSEMENT AV. PALIER
SFH0015 BARRE STABILISATRICE
SFH0016 ARBRE PORTE-PALES
SFH0017 CAOUTCHOUC D'AMORTISSEMENT
SFH0018 TUBE ENTRETOISE
SFH0019 SILENTBLOC
SFH0021 PORTE-CABINE
SFH0023 MOYEU DU ROTOR PRINCIPAL
SFH0024 BAGUE DE COMMANDE
SFH0027 PALONNIER D'ASSERVISSEMENT
SFH0028 RÉSERVOIR
SFH0029 MONTANT LATÉRAUX
SFH0030 SUPERSTRUCTURE AVANT
SFH0031 COURONNE PRINCIPALE DU MÉCANISME
SFH0032 ROUE LIBRE MONTÉE
SFH0033 ÉTRIER D'ATTERRISSEUR
17
rotor principal est-il identique, sont-elles parallèles et sur le
même plan que l'asservissement de la barre stabilisatrice
et tourne-t-elles dans la bonne direction (observer le sens
de rotation du rotor principal) ?
montées (observer le sens de rotation) et non
endommagées ?
montées (sens de rotation) et non endommagées ? Les
pales du rotor principal exigent peut-être un équilibrage
supplémentaire - cf. page 14.
réglage, cf. page 15.
DÉSIGNATION
ROTOR PRINCIPAL EN ALU
DU PLATEAU CYCLIQUE
QUANTITÉ LIVRÉE
1
1
1
1
1
2
1
1
2
1
1
1
1
2
2
4
2+2
1
1
1
1
1 DE CHAQUE
1
1
1
2
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