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Contrôle final
Lorsque tous les servos se trouvent au neutre, il faut que le
palonnier du servo de „Roulis" soit horizontal et ceux du
„tangage" et du „rotor arrière" soient verticaux.
Dans la même configuration il faut disposer d'un angle
d'incidence de +5° sur les pales du rotor principal.
Le pas maximum doit être établi à approximativement +10°, et
le pas minimum à -4°.
Régler le battement des pales, schéma 2
Attention : observer systématiquement un écart de sécurité
minimal de 5 mètres.
Retirer le capuchon bleu de la tête du rotor principal portant la
mention „Remove".
Avant la première mise en service du modèle il faut que
l'alignement des pales du modèle soit réglé.
Pour ce faire, donner des gaz avec précaution et contrôler le
plan de rotation des pales alors que le système est en marche.
Si, en vol stationnaire, les pales présentent un plan de rotation
différent, il faut soit augmenter l'angle d'attaque de la pale B la
plus basse ou réduire dans l'ordre opposé l'angle d'incidence
de la pale A la plus haute.
Pour ce faire, retirer la biellette du palonnier de mixage vers le
plateau cyclique et le tourner de 1 à 2 tours dans la direction
appropriée.
Généralités concernant la programmation de l'ensemble de
radiocommande :
Pour qu'in modèle d'hélicoptère fonctionne parfaitement il faut
que ses réglages mécaniques soient réalisés avec grand soin
et une grande précision.
Pour programmer l'ensemble de radiocommande approprié, il
faut que les conditions préalables suivantes soient satisfaites :
-
le moteur doit être réglé de telle sorte qu'il dispose d'une
marche homogène sur la totalités de sa fourchette de
régimes.
-
la fourchette de réglage des pales du rotor va de -4° à
+10° environ.
Régler d'abord le point de vol stationnaire.
Il faut s'assurer que l'hélicoptère demeure en vol stationnaire
avec le manche de pas-position médiane, avec un angle
d'attaque correspondant à 5° et le régime approprié.
Déplacer le manche du pas-gaz lentement dans la direction de
gaz milieu.
S'il arrivait que l'hélicoptère décolle avant d'atteindre la
position médiane, il faut réduire la courbe des gaz au point
médian. Courbe des gaz G 1
Lorsque l'hélicoptère ne décolle qu'une fois la position
médiane du manche dépassée, il faut augmenter la courbe
des gaz au point médian. Courbe des gaz G 2
Courbes des gaz
Gaskurve = courbe des gaz
linear = linéaire
Servoweg = course du servo
Knüppelweg = Course du manche
Taurus 50
Régler ensuite la valeur de pas "maximum.
Il faut s'efforcer de disposer d'un régime constant sur la
totalité de la fourchette du pas.
La précision de ce paramètre est essentielle de sorte que le
gyroscope et la fonction d'anti-couple du rotor arrière
fonctionnent de manière optimale.
À l'aide de la fonction courbe de pas régler la valeur maximale
du pas de telle sorte que, en position plein gaz, le régime ne
baisse pas.
En quittant le vol stationnaire donner lentement des gaz
jusqu'au plein régime.
Lorsque le régime baisse en direction plein gaz, il faut que la
valeur maximale du pas soit réduite de manière qu'il ne soit
plus possible de constater de changement de régime. Courbe
P 1
Courbes du pas
Pitchkurve = courbe du pas
linear = linéaire
Servoweg = course du servo
Knüppelweg = Course du manche
Anti-couple du rotor arrière (REVO)
L'anti-couple du rotor arrière doit être réglé lorsqu'on utilise un
gyroscope qui exige un tel réglage.
Il faut s'assurer que lors du vol ascensionnel ou du vol
descensionnel le modèle ne tourne pas autour de son axe
vertical. Cette rotation non souhaitée est induite pas les
moments de rotation variables produits par les pales du rotor.
Condition préalable :
le modèle a été réglé parfaitement de manière à présenter un
comportement neutre, c'est-à-dire qu'en vol stationnaire il ne
tourne pas autour de sont axe vertical.
Valeur standard REVO 25%.
À partir du vol stationnaire donner rapidement du pas.
Si le modèle tourne contre le sens de rotation du rotor, autour
de l'axe vertical, il faut augmenter l'effet d'anti-couple du rotor
arrière (REVO).
Si le modèle tourne sur son axe vertical dans le sens de
rotation du rotor, il faut réduite l'effet d'anti-couple du rotor
arrière (REVO).
Priorité aux gaz: (Idle up 1)
Ce dispositif permet d'augmenter le régime dans la partie
inférieure de la fourchette de pas.
Il est ainsi possible de réaliser également des figures de
voltige avec un angle d'attaque négatif du pas, sans pour
autant être contraint d'amener le moteur au ralenti.
Valeurs standard :
Priorité aux gaz 1 approximativement 30%
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