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Creación de sustentación en el rotor principal
Como en el caso de un ala, las palas de rotor tienen un perfil y
están posicionadas con un ángulo determinado contra la
corriente de aire. El rotor está envuelto por aire y cuando gira,
da sustentación. A partir de unas determinadas revoluciones y
un cierto ángulo de incidencia de las palas de rotor, la fuerza
de sustentación hacía arriba resulta mayor que el peso. El
helicóptero despega del suelo y asciende.
Cuando la sustentación y el peso son iguales, el helicóptero
permanece en vuelo de planeo. Cuando la sustentación baja,
el helicóptero empieza el vuelo de descenso.
Compensación del par:
La potencia de propulsión que transmite el motor a la cabeza
del rotor, genera un par. A consecuencia, el fuselaje giraría en
sentido contrario al rotor.
Este giro del fuselaje no es deseado y tiene que ser
compensado. Por eso hay montado un rotor de cola en la
parte posterior del fuselaje. Las palas del rotor de cola que
también tienen perfil y ángulo de incidencia, generan por tanto
una fuerza lateral, evitando el giro del fuselaje; se compensa el
par contrario.
El mando de un helicóptero:
La diferencia más importante respecto a un avión con alas es
que el elemento de propulsión, el rotor principal, es al mismo
tiempo el elemento de mando más importante.
Para el mando del helicóptero sirve tanto el rotor principal
como el rotor de cola. En el rotor principal se encuentra un
rotor auxiliar, que transmite los movimientos del mando al
rotor de cola.
El plato cíclico, orientable en todas las direcciones fijado en el
árbol del rotor principal, sirve de transmisión mecánica de los
ordenes de mando. Para el mando del plato cíclico sirven los
servos pitch, roll y nick.
La función del plato cíclico:
Para volar hacía delante, atrás o hacía un lado, hay que
inclinar el nivel del circulo del rotor principal a la dirección de
vuelo deseada.
Para eso se modifica el ángulo de incidencia de las palas de
rotor por vuelta.
= ajuste cíclico de las palas
Para poder ascender y descender se da mando a las palas de
rotor en el mismo sentido.
= ajuste colectivo de las palas
Taurus 50
Hay 4 funciones principales de mando:
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Fase 1: Montaje del tren de aterrizaje de patines
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Fase M1: Preparar el motor de explosión
Después del montaje del tren de aterrizaje de patines,
preparar el motor de explosión e instalarlo.
Nota:
En los sitios señalados con el símbolo, aplicar bloqueo de
rosca „Loctite", no. 5074.
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Fase M2: Montar el motor de explosión
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Ascender y descender: „Pitch, Gas"
Modificando el ángulo de incidencia de las palas del rotor
principal en el mismo sentido y al mismo tiempo que se
modifica el gas.
Vuelo lateral: „Roll"
(Movimiento por el eje longitudinal)
Inclinando lateralmente el nivel del rotor principal.
Vuelo hacía delante y atrás „Nick"
(Movimiento por el eje tansversal):
Inclinando el nivel del rotor principal hacía delante y hacía
atrás.
Giro a la derecha e izquierda: „Heck"
(Movimiento por el eje vertical)
Modificando el ángulo de incidencia de las palas del rotor
de cola.
Atornillar el tren de aterrizaje de patines al chasis con los
cuatro tornillos allen, ocho arandelas y cuatro tuercas
autobloqueantes.
Montar la unidad rueda del ventilador / núcleo de la rueda
del ventilador en el cigüeñal.
Atornillar el motor en la bancada mediante tornillos,
arandelas elásticas y arandelas.
Montar la bola para la varilla del gas en la palanca del gas.
Atornillar el embrague de fuerza centrífuga en el núcleo de
la rueda del ventilador.
Introducir el árbol de arranque por la parte inferior en los
rodamientos de bolas de la campana del embrague.
Nota: Según el tipo de motor, puede ser necesario fijar
ahora los tornillos para la fijación del silenciador.
Introducir el motor desde la parte inferior. El árbol de
arranque debe engranarse en el rodillo de bloqueo de la
rueda libre que se encuentra instalado en el embrague.
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