Désalignements Possibles; Désalignement Axial; Figure 5-5 Désalignements Possibles - FLENDER ELPEX-S ESD 520 Manuel De Montage Et D'utilisation

Montage
5.3 Alignement de l'accouplement
Les désalignements atteints pendant le fonctionnement résultent des éléments suivants :
• Désalignement dû au montage
• Désalignement dû au fonctionnement
L'alignement effectué après le montage permet de minimiser les désalignements. Un faible
désalignement de l'accouplement présente plusieurs avantages :
• Usure réduite des composants élastomères
• Efforts de rappel réduits
• Réserves de désalignement disponibles pour le fonctionnement de l'accouplement
Les valeurs maximales admissibles pour le désalignement des arbres pendant le
fonctionnement sont indiquées au chapitre Valeurs de désalignement des arbres pendant le
fonctionnement (Page 82).
5.3.2 Désalignements possibles
Les types de désalignement suivants peuvent apparaître :
①
②
③
Figure 5-5
Marche à suivre lors de l'alignement
Les accouplements à bride sont alignés depuis le demi-accouplement côté arbre jusqu'à l'une
des surfaces usinées du volant moteur ou du carter moteur.
Pour les accouplements d'arbres, le désalignement angulaire ou radial entre les demi-
accouplements est déterminé en utilisant un comparateur.
5.3.2.1 Désalignement axial
Régler la largeur de fente ΔKa sur une valeur se trouvant dans la plage de tolérance de la cote S /
LG / A.
Les valeurs pour la cote S / LG / A sont indiquées au chapitre Données géométriques et poids
(Page 67).
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Mauvaise position en raison d'un alignement imprécis
Exemple : déformation provoquée par la charge, dilatation thermique
Désalignement axial (ΔKa)
Désalignement angulaire (ΔKw)
Désalignement radial (ΔKr)
Désalignements possibles
Manuel de montage et d'utilisation 3302fr
Édition 09/2021