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5.1.1. Accord mécanique avec appareil de commande compact
Quand la structure du rail de transport ou la vitesse de défilement désirée du convoyeur diffère beaucoup des valeurs
indiquées dans les caractéristiques techniques, on procède à un accord mécanique du système vibrant.
Il faut d'abord déterminer dans quelle plage d'accord se trouve le système vibrant, soit fréquence de résonance infé-
rieure à 50 Hz, soit fréquence de résonance supérieure à 50 Hz. Pour ce faire, on mesure ou estime la vitesse de
défilement (à l'aide d'autocollants d'amplitude), puis on enlève à titre d'essai un contrepoids, tous les autres ré-
glages/paramètres restant inchangés. La vitesse de défilement doit alors être encore une fois vérifiée. Le résultat et la
suite de la démarche sont indiqués dans le tableau ci-dessous.
Réglage mécanique de la vitesse de défilement du convoyeur linéaire
Variation après dépose
d'un petit contrepoids
La vitesse de défilement
devient plus lente.
La vitesse de défilement
devient plus rapide.
Nota
« surcritique »
cite le système.
« sous-critique »
cite le système.
Nota
Les vitesses de défilement que l'on peut obtenir par un accord dans la plage
rieures à celles de la plage sous-critique. Les différences de vitesse de défilement entre convoyeur
chargé et convoyeur non chargé sont en outre plus grandes. On accordera généralement la préférence à
l'accord
« sous-critique
Nota
On procèdera d'abord à une mise au point grossière de la vitesse de convoyage (accord de la fréquence
de résonance). Le comportement général sera ensuite mis au point. Pour finir, on mettra définitivement
au point la vitesse de convoyage (fréquence de résonance).
5.1.2. Accord avec appareil de commande à variation de fréquence
L'accord à l'aide de la fréquence d'excitation est également basé sur le principe de base de la courbe de résonance
du chapitre 5. La démarche suivante est celle conseillée (pour les systèmes sans capteur d'amplitude de vibration)
dans la plupart des applications.
1. Les équerres de transport « X » doivent être enlevées, et tous les composants de la structure du rail être soli-
dement montés.
2. Régler provisoirement la valeur de A à environ 60 %. (Limiteur d'intensité à P90%, soit 205 V maxi)
3. Régler la fréquence à 70 Hz et mettre en marche.
4. En estimant ou en observant en permanence la vitesse, se rapprocher lentement de 50 Hz.
5. Si tous les électroaimants arrivent en butée, la valeur de A doit être abaissée. S'il n'y a pratiquement pas de
vibrations, augmenter la valeur de A, puis répéter le rapprochement (4.).
6. Trouver et, le cas échéant, noter la fréquence de résonance (amplitude de vibration maximale).
Si la fréquence d'excitation diffère de plus de + 6 Hz, -3 Hz de la fréquence de vibration de 50 Hz indiquée
dans les instructions de service, il faut ajouter ou supprimer des ressorts.
7. La fréquence d'excitation en service se règle alors
née.
8. L'amplitude de vibration nécessaire (vitesse) se règle ensuite au moyen de la valeur de A.
La valeur de A réglée devrait être comprise entre 70 % et 80 %.
Nota
L'accord d'un système vibrant à capteur d'amplitude de vibration s'opère à l'aide des instructions de
l'appareil de commande considéré.
Rhein-Nadel Automation GmbH
VT_BA_SLC500-FR_2019 / 02.10.2019 SJ
Position de la fré-
quence de résonance
> 50 Hz
« surcritique »
< 50 Hz
« sous-critique »
: la fréquence de résonance du système vibrant est supérieure à celle du courant qui ex-
: la fréquence de résonance du système vibrant est inférieure à celle du courant qui ex-
».
Vitesse de défilement dé-
sirée plus rapide
1. Remonter le contrepoids.
2. Supprimer des ressorts.
1. Remonter le contrepoids.
2. Ajouter des ressorts.
par l'intermédiaire
de la fréquence de résonance détermi-
Vitesse de défilement dé-
sirée plus lente
1. Remonter le contre-
poids.
2. Ajouter des ressorts.
1. Remonter le contre-
poids.
2. Supprimer des ressorts.
« surcritique »
sont infé-
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