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Veillez surtout à ce que les pièces de fixations de l'aile soient
positionnées correctement sinon vous ne pouvez plus engager
correctement les ailes. Vérifiez la position des pièces avant de
coller l'ensemble en engageant provisoirement la moitié droite
de l'aile.
Ensuite il faut coller le servo AH de profondeur dans l'évidement
prévu dans le fuselage. Ne collez que les longs bords du support
de servo 44. Placez le câble de commande du servo et fixez le
provisoirement avec du ruban adhésif. Pour finir, collez le
système de commande HM de la profondeur dans le fuselage.
3.3. Mise en place de la tringle de commande de la profondeur,
fig. 11 (voir également fig. 22)
Raccourcissez la gaine de tringlerie 63 sur 170mm ainsi que la
gaine externe 65 sur 140mm. Passez la tringle métallique 61
dans la gaine. Placez le palonnier en position centrale est
engagez la partie en Z de la tringle dans le trou le plus au centre
du palonnier (env. 8mm). L'autre côté de la tringle s'engage
dans le système de fixation 25 du mécanisme de commande
de la profondeur HM, bloquez la tringle avec la vis de blocage 24
une fois que tout est en bonne position. Collez la gaine extérieure
dans le fuselage.
3.4. Assemblage de ''l'extérieur'' de la moitié gauche du
fuselage, fig. 12
Placez la partie gauche du fuselage 3 ''plan'' sur une table de
travail (établi). Coupez le renfort 68 sur une longueur de 470mm
et collez le soigneusement dans la fente prévue à cet effet sur le
fuselage. Effectuez les opérations comme décrites au chapitre
3.1.
3.5. Collage des deux parties du fuselage, fig. 13
Dans un premier temps, assemblez les deux parties du fuselage
sans colle et vérifiez qu'ils s'assemblent correctement
(éventuellement, pour effectuer un essai, engagez la partie
gauche de l'aile). C'est seulement lorsque l'ensemble s'emboîte
vraiment bien que vous pouvez coller les deux parties du
fuselage.
Vous avez sûrement remarqué que le servo de profondeur est
maintenant ''emprisonné''. Normalement vous n'aurez plus
jamais besoin d'accéder à ce servo, néanmoins, si celui-ci devait
être changé vous pouvez effectuer une ouverture à l'endroit du
fuselage noté XX. Après avoir changé le servo vous pouvez
remettre en place le ''couvercle'' et le coller avec une goûte de
colle rapide CA.
Amenez directement les pièces dans la bonne position après
avoir appliqué la colle ! Vérifiez que le fuselage ne soit pas
vrillé. Pour pouvoir orientez la profondeur nous vous
conseillons de mettre en place provisoirement les ailes. Si
nécessaire, vous pouvez repositionner les pièces très peu de
temps après avoir appliqué la colle. La colle CA ne nécessite
que quelques minutes pour durcir complètement.
Après cette opération, collez le guignol (RA) Twin 22 de la dérive.
3.6. Assemblage de la commande de la dérive, fig. 14 (voir
également fig. 25)
Collez le servo AS préparé à l'avance pour la dérive dans le
fuselage (ne placez de la colle que le long des parties les plus
longues du support de servo 44). Placez correctement le câble
de commande du servo et fixez le provisoirement avec du ruban
adhésif.
Adaptez la longueur des gaines intérieure 64 sur 230mm et
extérieure 66 sur 180mm. Passez la gaine intérieure dans
l'extérieure et engagez la tringle de commande 62. Placez le
palonnier en position centrale est engagez la partie en Z de la
tringle dans le trou le plus au centre du palonnier (env. 8mm).
L'autre côté de la tringle s'engage dans la partie mobile 23 du
guignol de la dérive SA, bloquez la tringle avec la vis de blocage
24 une fois que tout est en bonne position. Collez la gaine
extérieure dans le fuselage.
3.7. Version planeur ou version moto planeur
3.7.1. Version planeur, fig. 15
Collez l'ensemble formant le nez de votre modèle S sur le
fuselage.
3.7.2. Version moto planeur, fig. 16+17
Collez l'ensemble de propulsion pré assemblé AE sur le
fuselage. Préparez déjà maintenant le régulateur décrit dans le
paragraphe 7.2. et effectuez un essai de fonctionnement
(Attention !) vérifiez le bon sens de rotation du moteur (doit tourner
vers la droite vue dans le sens de vol). Si le moteur devait tourner
dans le mauvais sens, échangez deux des trois connexions de
l'alimentation du moteur.
Seulement maintenant il faut mettre en place l'hélice comme
décrit sur la Fig. 17
4. Finalisation de la profondeur, fig. 18
Collez la partie gauche de la profondeur 7 avec la fixation ''HLW'',
avec l'axe 52 et la partie gauche de la profondeur 8 avec l'arrêt
''HLW'' 53.
Effectuez un essai d'assemblage de la profondeur sur le
fuselage. Pour cela assemblez les deux parties de la profondeur
jusqu'à ce qu'ils se verrouillent. Pour le démontage il suffit
d'appuyer sur le symbole X, la fixation va s'ouvrir.
5. Finalisation de l'aile
5.1. Mise en place des renforts et de la clé d'aile, fig. 19
Ebavurez les clés d'ailes 60 et adaptez les sur les ailes. Collez
les clés d'ailes ainsi que les renforts 47+48 sur les ailes. Veillez
à coller soigneusement ! Ensuite, collez les deux guignols Twin
23 dans les ''nids'' prévus à cet effet.
5.2. Mise en place des servos dans les ailes, fig. 20
Agrandissez les fentes pour les pattes des servos et, si
nécessaire, enlevez un peu de mousse pour le passage des
câbles. Mettez en place le servo AQL et AQR sous les ailes
jusqu'à celui-ci soit jointif avec le dessus de l'aile. Fixez les
pattes des servos avec de la colle CA. Engagez les tringles 29
de l'extérieur vers l'intérieur dans le trou du palonnier se situant
à 10mm de l'axe de rotation. Placez maintenant les deux tringles
dans les deux systèmes de maintien 23 des guignols Twin 22.
Replacez le servo en position centrale et serrez la vis de fixation
six pans 24.
5.3. Libérer les gouvernes, fig. 21
Libérez les gouvernes en coupant le raccord à gauche et à droite
de chaque gouverne afin de réaliser une fente d'environ 1mm
(les emplacements sont repérés avec un X).
Vérifiez les différentes fonctions puis collez provisoirement les
capots 45+46 des servos.
6. Assemblage des ailes et du fuselage, Fig. 22
Passez le câble de commande des servos d'ailerons au travers
des pièces de fixations dans le fuselage de telle manière à ce
que ceux-ci ressortent du centre du fuselage. C'est uniquement
à ce moment que les moitiés d'ailes s'engagent correctement
sur le fuselage. Lors de cette opération, veillez les clés d'ailes
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