Table des Matières
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Version 6.0 (07/2017) fr
Traduction du mode d'emploi original
Interroll Tambour moteur Séries i, S, S/A, D
Options et accessoires
Commutation AC (la tension d'entrée sur les bornes 1 et
2 du redresseur du frein est commutée)
Commutation DC (la tension de sortie est commutée via
les bornes 3 et 4 du redresseur du frein).
Le contact de commutation doit être approprié pour les
pics de haute tension et les étincelles de rupture ainsi
produites.
Redresseur électronique
Tension de surexcitation = 2 x tension de service nominale, t
Standard 104 V DC, livrable départ entrepôt
Le couple de freinage sur la virole du tambour correspond au rapport de réduction du moteur
multiplié par le couple de freinage indiqué plus haut dans le tableau. Par précaution, il faut
calculer une réserve de 25 % lors de la conception du frein. Le frein n'est pas un frein d'arrêt de
sécurité. Il existe des combinaisons de moteur qui permettent un couple plus élevé pour le
freinage ; il est donc recommandé de choisir le rapport de réduction maximum quand un frein
est utilisé.
Tous les freins ont été conçus pour le fonctionnement en cadence d'arrêt/démarrage.
Les temps de temporisation d'ouverture et de fermeture des freins peuvent varier fortement en
fonction des facteurs suivants :
• Qualité et viscosité de l'huile
• Quantité d'huile dans le tambour moteur
• Température de travail
• Température de service interne du moteur
t pick up
t fall
Long retard à la descente
Tension du frein env. 1 V
Le frein est enclenché doucement
Retard à la descente court
Tension du frein env. 500 V
Le frein est enclenché fermement
Comportement similaire à la
commutation DC
pick up
est divisé par deux.
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