Table des Matières
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Fonctionnement
5-2-4 La décélération du moteur est trop lente
H Le temps de décélération est trop long même lorsqu'une
résistance de freinage est connectée
•La valeur "0" (anti–calage pendant la décélération) a été sélectionnée dans n33.
Avec une résistance de freinage connectée, placez toujours n33 à "1" (pas d'anti–
calage pendant la décélération) ; avec la sélection "0", la résistance de freinage n'est
pas utilisée.
•Le temps de décélération sélectionné dans n21 est trop long.
Vérifiez la sélection du temps de décélération.
•Le couple moteur est insuffisant.
Si les sélections de constantes sont normales et qu'aucune surtension n'apparaît, la
capacité moteur est insuffisante et doit donc être augmentée.
5-2-5 Une charge sur un axe vertical chute lorsque le
freinage est appliqué
•La séquence n'est pas bonne.
Le variateur reste en freinage c.c. (50 % de la sélection n31) pendant 0,5 s après la fin
de la décélération. Modifiez la séquence de façon à ce que la freinage soit appliqué
lorsque le variateur entre en état de freinage c.c.
•Les freins ne sont pas adaptés.
Utilisez des freins de contrôle et non des freins de maintien.
5-2-6 Le moteur a brûlé
•La rigidité diélectrique du moteur est insuffisante.
Les pointes de courant (charge inductive) apparaissent lorsque le moteur est con-
necté à la sortie du variateur. Normalement, la surtension maximum est d'environ 3
fois la tension d'alimentation. La rigidité diélectrique du moteur doit donc être plus
importante que la valeur de surtension maximum.
5-2-7 Le contrôleur reçoit des parasites au moment du
lancement du variateur
•Les parasites proviennent de la commutation du variateur.
Prenez les mesures suivantes pour prévenir les parasites :
S Reduisez la fréquence de découpage du variateur.
Le nombre de commutation internes étant réduit, les parasites vont diminuer.
Chapitre 5
5-9
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