Conditions D'exploitation Extrêmes - Danfoss VLT AutomationDrive FC 301 Manuel De Configuration

Présentation de FC 300
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Tableau 3.21 Utilisation du SLC pour régler un relais
3.11 Conditions d'exploitation extrêmes
Court-circuit (phase moteur-phase)
Une mesure de courant effectuée sur chacune des trois
phases moteur ou sur la circuit intermédiaire protège les
variateur de fréquence contre les courts-circuits. Un court-
circuit entre deux phases de sortie se traduit par un
surcourant dans l'onduleur. L'onduleur est désactivé
séparément si le courant de court-circuit dépasse la valeur
limite (alarme 16 Arrêt verrouillé).
Pour la protection du variateur de fréquence contre les
courts-circuits au niveau de la répartition de la charge et
des sorties de freinage, se reporter aux directives du
manuel de configuration.
Voir le certificat au paragraphe 3.9 Certificats.
Commutation sur la sortie
Les commutations sur la sortie entre le moteur et le
variateur de fréquence sont possibles sans limitation. Il est
absolument impossible d'endommager le variateur de
fréquence au cours de cette opération. Des messages
d'erreur peuvent cependant apparaître.
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Manuel de configuration du FC 300
Paramètres
Remarques/commentaires :
Si la limite dans la surveillance
codeur est dépassée, l'avertis-
sement 90 apparaît. Le SLC
surveille l'avertissement 90 et si
l'avertissement 90 devient TRUE
(VRAI), le relais 1 est déclenché.
L'équipement externe peut
alors indiquer qu'il faut
procéder à l'entretien. Si l'erreur
de signal de retour redescend
sous la limite en moins de 5 s,
alors le variateur continue à
fonctionner et l'avertissement
disparaît. Néanmoins, le relais 1
reste déclenché tant que la
touche [Reset] sur le LCP n'a
pas été enfoncée.
MG.33.BD.04 - VLT® est une marque déposée Danfoss
Surtension générée par le moteur
La tension du circuit intermédiaire augmente lorsque le
moteur agit comme un alternateur. Ceci se produit dans
deux cas :
1. La charge entraîne le moteur (à fréquence de
sortie constante générée par le variateur de
fréquence) : l'énergie est fournie par la charge.
2. Lors de la décélération (rampe de décélération), si
le moment d'inertie est élevé, le frottement est
faible et le temps de rampe de décélération est
trop court pour que l'énergie se dissipe sous
forme de perte du variateur de fréquence, du
moteur et de l'installation.
3. Un réglage incorrect de la compensation du
glissement risque d'entraîner une tension élevée
du circuit intermédiaire.
4. Force contre-électromotrice FCEM issue du
fonctionnement du moteur PM. Si le moteur PM
est en roue libre à un régime élevé, la FCEM peut
éventuellement dépasser la tolérance de tension
maximum du variateur de fréquence et
provoquer des dommages. Pour empêcher cela,
la valeur du par. 4-19 Frq.sort.lim.hte est automati-
quement limitée sur la base d'un calcul interne
reposant sur la valeur des par. 1-40 FCEM à 1000
tr/min., 1-25 Vit.nom.moteur et 1-39 Pôles moteur.
Si le moteur peut dépasser la vitesse limite (en
raison d'effets de moulinet excessifs, par ex.), il
est alors recommandé d'installer une résistance
de freinage. Remarque : le variateur doit être
équipé d'un hacheur de freinage.
L'unité de commande peut tenter de corriger la rampe
dans la mesure du possible (2-17 Contrôle Surtension).
L'onduleur s'arrête afin de protéger les transistors et les
condensateurs du circuit intermédiaire quand un certain
niveau de tension est atteint.
Voir les par. 2-10 Fonction Frein et Surtension et
2-17 Contrôle Surtension afin de sélectionner la méthode
utilisée pour contrôler le niveau de tension du circuit
intermédiaire.
REMARQUE!
OVC ne peut pas être activé lorsqu'un moteur PM
fonctionne (si le par. 1-10 Construction moteurest réglé sur
[1] PM, SPM non saillant).
Chute tension secteur
En cas de chute de tension du secteur, le variateur de
fréquence continue de fonctionner jusqu'à ce que la
tension présente sur le circuit intermédiaire chute en
dessous du seuil d'arrêt minimal, qui est généralement
inférieur de 15 % à la tension nominale d'alimentation la
plus basse du variateur de fréquence. La tension secteur
présente avant la panne et la charge du moteur