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Flux : Le capteur de "Flux" partage la même entrée analogique (AI3) que le capteur de température de rechange.
On ne peut jamais installer que l'un d'entre eux à la fois. Avant d'installer l'un, il faut désinstaller l'autre en visitant
sa propre page de capteur.
Le bouton "Unité" se situe juste à la droite de la sélection "Installé". Cliquez dessus pour sélectionner l'unité "Flux"
appropriée, l'unité pré-réglée en usine est le GPM.
Démarrage PAR DETECTEUR DE DEBIT :
- Mettre en service/hors service la condition "Démarrage PAR DETECTEUR DE DEBIT" en appuyant sur le bouton
carré. Si cette alarme est mise en service, elle démarrera aussi le moteur au moyen d'une demande "FLUX"
- Icone de sonnerie d'alarme : Active la sonnerie quand un "démarrage PAR DETECTEUR DE DEBIT" se produit.
- Icone d'alarme : Si sélectionné, l'événement "démarrage PAR DETECTEUR DE DEBIT" sera une alarme. Si non
sélectionné, ce sera une alerte.
- Valeur : Valeur PAR DETECTEUR DE DEBIT pour laquelle l'événement de "démarrage PAR DETECTEUR DE
DEBIT " changera d'état.
- Minuteur allumé : Minuteur utilisé pour amortir l'activation du signal de "démarrage PAR DETECTEUR DE DEBIT"
par la ViZiTouch.
Niveau d'eau : Le capteur "Niveau d'eau" partage la même entrée analogique (AI4) que le capteur de pression
d'aspiration. On ne peut jamais installer que l'un d'entre eux à la fois. Avant d'installer l'un, il faut désinstaller l'autre
en visitant sa propre page de capteur. Le capteur "Niveau d'eau" n'a pas d'unité, puisqu'il surveille le "Niveau d'eau"
comme un pourcentage.
Température d'échange : Le capteur "Température d'échange" partage la même entrée analogique (AI3) que le
capteur PAR DETECTEUR DE DEBIT. On ne peut jamais installer que l'un d'entre eux à la fois. Avant d'installer
l'un, il faut désinstaller l'autre en visitant sa propre page de capteur. Le bouton "Unité" se situe juste à la droite de la
sélection "Installé". Cliquez dessus pour sélectionner l'unité "Température d'échange" appropriée, l'unité d'usine
pré-réglée est le Celsius.
Niveau de carburant (Modèle GPD seulement) : Le capteur " Niveau de carburant " n'a pas d'unité, puisqu'il
surveille le "Niveau de carburant" comme un pourcentage.
La méthode de calibrage est la même pour tous les capteurs.
CALIBRAGE:
Le bouton de calibrage: (sécurité de "Niveau 2" pour le choix du calibrage, mais sécurité de "Niveau 1" pour la
procédure de calibrage elle-même.) Il y a 4 façons de calibrer chaque capteur :
- 0-10V: Calibrage théorique avec capteur 0-10V. Il suffit d'entrer une valeur dans l'unité de pression de système
pour 0V et une autre valeur pour 10V. Cliquez sur le bouton "Appliquer" pour confirmer le calibrage. La pression
mesurée qui en résulte s'affiche sur le coin inférieur droit de l'encadré "Capteur". Vérifiez que le paquet
commutateur DIP juste à droite des bornes "T" est réglé à "0-10V" pour ce capteur particulier (cf. le schéma). Les
commutateurs sont étiquetés et chacun est relié à une entrée analogique, dans ce cas "1 ou 2". * Note importante :
Un ensemble de cavaliers est aussi associé à chaque entrée analogique. VÉRIFIEZ QUE LE CONTRÔLEUREST
COMPLÈTEMENT HORS TENSION AVANT DE DÉPLACER UN CAVALIER. CECI INCLUT LA COUPURE DU
COURANT CA ET DC. Le cavalier peut être placé sur "5Vdc", "12Vdc" et "Vaux" et représente la valeur DC en
charge du capteur. La position pré-réglée en usine est "5Vdc". Si un capteur installé a une valeur de courant de
"5Vdc", alors le calibrage théorique "0-10V" doit être calculé en conséquence. Veuillez contacter le fabricant pour
plus d'information.
- 4-20mA: Calibrage théorique avec capteur de 4-20mA. Il suffit d'entrer une valeur dans l'unité de pression de
système pour 4mA et une autre valeur pour 20mA. La procédure expliquée ci-dessus s'applique aussi dans ce cas.
- Calibrage de terrain : Ceci est la méthode pré-réglée en usine et la seule qui soit un calibrage exact. Sélectionner
cette méthode de calibrage activera l'encadré de Calibrage situé dans la partie inférieure de la page de capteur. Il
est très important de faire preuve de la même attention en sélectionnant le réglage de commutateur DIP approprié
et la position du cavalier. Prière de se référer à la section "0-10V" ci-dessus.
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