Advance ALPHA 3 Manuel D'utilisation page 24

Descente rapide
Les deux méthodes les plus efficaces que nous préconisons pour
les descentes rapides sont, selon la situation, le virage engagé
(360°), ou les oreilles accélérées ou non. Il est souhaitable de s'en-
traîner à ces manœuvres dans des conditions calmes.
L'atterrissage aux oreilles est également possible ; dans ce cas, ne pas
rouvrir les oreilles dans les derniers mètres, mais poser avec les oreilles.
Spirale engagée (360°)
Elle se provoque en abaissant progressivement le frein d'un côté, à
plus de 50%, et en maintenant cette position. La vitesse de rotation
augmente progressivement pour devenir élevée, le pilote est alors
fortement centrifugé. Pour un plus grand confort lors de cette
manœuvre, nous préconisons une position neutre dans la sellette
et un réglage de l'écartement de la ventrale à environ 37-40 cm
entre les maillons. Relevez progressivement la main pour arrêter la
spirale et amenez les deux mains à mi-frein pour contrôler la
ressource et l'éventuelle fermeture occasionnée par le passage de
l'aile dans sa propre traînée.
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Fermeture symétrique des bouts d'aile (oreilles)
L'ALPHA 3 est équipé d'un kit oreilles qui permet de réaliser cette
manœuvre très facilement. Saisir les petites suspentes fixées par
velcro en haut et à l'arrière des élévateurs A, élever les bras, les
écarter vers l'extérieur puis tirer vers la bas. Les bouts d'aile se
replient et restent plaqués. L'aile se rouvre seule lorsque les poig-
nées sont relâchées.
Attention : ne pas faire de virages engagés aux oreilles car les con-
traintes sont élevées sur un nombre réduit de suspentes.
Vol accéléré avec les oreilles
C'est la méthode la plus efficace pour descendre vite et s'éloigner
d'une zone à risque. Faire les oreilles (voir paragraphe précédent)
et accélérer. Des changements de direction peuvent se faire à la
sellette.
Décrochage aux B
Avertissement : nous déconseillons fortement ce type de décrocha-
ge car nous estimons qu'il n'est plus d'actualité en raison de l'évo-
lution des ailes qui le rend très instable. Par ailleurs les contraintes
sont importantes sur les points d'ancrage des suspentes et sur le
tissu des profils.
Phase parachutale
Lorsqu'on descend progressivement les freins, l'aile ralentit et,
passée la vitesse minimum de vol, entre dans une phase parachu-
tale, puis en décrochage. Nous n'avons pas constaté de phase
parachutale stable.
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