Vanne De Délestage Wastegate; Refroidisseur De Suralimentation; Vanne By-Pass Pour Le Refroidissement - Volvo Penta TAMD61A Manuel D'atelier

Construction et fonctionnement
Vanne de délestage Wastegate
La vanne Wastegate a pour but d'empêcher un sur-ré-
gime du petit turbocompresseur à un régime moteur
élevé. La vanne est commandée par un pressostat
avec une membrane montée sur ressort où agit la
pression de suralimentation par l'intermédiaire d'un
flexible venant du carter de compresseur. Lorsqu'une
certaine pression de suralimentation est atteinte, la
vanne Wastegate s'ouvre et amène une partie des gaz
d'échappement (6) directement à la sortie d'échappe-
ment (5), sans passer par la roue de turbine.
Refroidisseur de
suralimentation
Après la compression dans le turbocompresseur, l'air
d'admission passe par le ou les refroidisseurs de
suralimentation qui sont refroidis par eau de mer.
Les refroidisseurs abaissent la température de l'air
et améliorent ainsi considérablement le degré de
remplissage en réduisant le volume d'air. Plus
d'oxygène peut alors être amené aux cylindres du
moteur permettant de consommer plus de carburant
par course, c'est-à-dire d'augmenter la puissance.
Un moteur diesel turbocompressé avec refroidisse-
ment de suralimentation donne le meilleur rendement
de tous les moteurs à combustion.
Vanne by-pass pour
le refroidissement
de suralimentation
Les moteurs suivants sont équipés d'une vanne by-
pass pour le refroidissement de suralimentation :
TAMD61A, TAMD62A, TAMD71A et -71B.
Le système by-pass se compose d'un carter de papil-
lon avec vanne de temporisation. Le carter de papil-
lon est placé sur la tubulure d'admission du moteur.
Avec une faible charge sur le moteur, le passage par
le refroidisseur de suralimentation est fermé par le
papillon dans le carter de papillon. L'air de suralimen-
tation est amené par un tuyau directement du turbo-
compresseur à la tubulure d'admission du moteur. Le
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TAMD63P-A, TAMD72P-A : Schéma de principe du
turbocompresseur avec vanne Wastegate
1. Air venant du filtre à air
2. Air comprimé arrivant au moteur
3. Carter de compresseur
4. Carter de turbine
5. Sortie d'échappement
6. Passage des gaz d'échappement par la vanne
Wastegate au lieu de la roue de turbine à une
charge élevée sur le moteur
7. Gaz d'échappement venant du moteur
moteur reçoit ainsi de l'air de suralimentation plus
chaud à faible charge.
Lorsque la charge sur le moteur augmente et que la
pression de suralimentation arrive à environ 0,4 bar,
la position du papillon change dans le carter, le con-
duit by-pass se ferme et l'air de suralimentation pas-
se par le refroidisseur de suralimentation avant d'être
refoulé dans la tubulure d'admission du moteur. A
cette position du papillon, le moteur fonctionne com-
me un moteur normal avec refroidissement de surali-
mentation.