Funzionamento E Impiego - salmson SC-Fire Diesel Manuel D'installation Et Mise En Service

Italiano

6.2 Funzionamento e impiego

PERICOLO! Pericolo di morte!
Durante i lavori sull'apparecchio di comando
aperto sussiste il pericolo di folgorazione da
contatto con componenti sotto tensione.
I lavori devono essere eseguiti solo da personale
specializzato!
NOTA:
Dopo il collegamento dell'apparecchio di comando
alla tensione di alimentazione e dopo ogni interru-
zione della tensione di alimentazione, l'apparec-
chio di comando ritorna al modo di funzionamento
impostato prima dell'interruzione della tensione.
6.2.1 Modi di funzionamento dell'apparecchio
di comando (fig. 2)
Accensione/spegnimento dell'apparecchio
di comando
Una volta collegate le batterie all'apparecchio di
comando e realizzata l'alimentazione di rete, dopo
una fase di avviamento di alcuni secondi il comando
è pronto per il funzionamento. Il LED verde di segna-
lazione della disponibilità (fig. 2, pos. 1) si accende.
Sul display LCD vengono visualizzate in modo alter-
nato la tensione e la corrente di carica delle batterie
collegate. I caricatori e il riscaldamento utilizzato per
mantenere una temperatura costante dell'olio
motore possono essere attivati e disattivati con
l'interruttore principale. Per disinserire il comando è
necessario staccare le batterie collegate.
Richiesta di inserimento della pompa
Se la pressione scende al di sotto della pressione
nominale impostata su almeno uno dei due presso-
stati, ha luogo una segnalazione tramite un LED
bianco (fig. 2, pos. 7). Un lampeggio del LED
segnala che sta per scadere un tempo di ritardo
impostato (vedi menu 1.2.5.1). Trascorso il tempo
di ritardo impostato, il LED rimane acceso per
segnalare l'intervento del pressostato. Ha inizio il
ciclo di avviamento automatico del motore diesel
con un massimo di 6 tentativi di avviamento. Il
tempo di avviamento (menu 1.2.2.1) e il tempo di
pausa (menu 1.2.2.2) possono essere impostati
mediante il software. Dopo ogni tentativo di avvia-
mento avviene il passaggio all'altra batteria. Il man-
cato innesto del pignone nella corona dentata del
motore viene riconosciuto dal sistema. Mediante
ulteriori tentativi si dovrebbe ottenere l'innesto.
Il corretto avviamento del motore diesel viene
segnalato dal LED verde (fig. 2, pos. 2). Questo si
accende quando il numero di giri misurato supera la
soglia di inserimento impostata per "Motore in fun-
zione" (menu 1.2.1.3). Sul display LCD viene visualiz-
zato il numero di giri attuale del motore in funzione.
Il pignone di avviamento innestato viene automati-
camente disinnestato. Il motore diesel può essere
arrestato solo manualmente premendo il tasto
"stop" (fig. 2, pos. 14). Il LED verde (fig. 2, pos. 2) si
spegne quando il numero di giri scende al di sotto
della soglia di inserimento per "Motore in funzione",
e sul display LCD vengono nuovamente visualizzate
la tensione e la corrente di carica delle batterie.
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Dispositivo di riempimento
Quando il livello del vaso di espansione della
pompa diminuisce a 2/3, l'interruttore a galleg-
giante interviene e ha luogo una segnalazione tra-
mite un LED bianco (fig. 2, pos. 8). Un lampeggio
del LED segnala che sta per scadere un tempo di
ritardo impostato (vedi menu 1.2.5.2). Trascorso il
tempo di ritardo impostato, il LED rimane acceso
fino a quando è attivato l'interruttore a galleg-
giante. Ha inizio il ciclo di avviamento automatico
del motore diesel con un massimo di 6 tentativi di
avviamento. Il tempo di avviamento (menu
1.2.2.1) e il tempo di pausa (menu 1.2.2.2) pos-
sono essere impostati mediante il software. Dopo
ogni tentativo di avviamento avviene il passaggio
all'altra batteria. Il mancato innesto del pignone
nella corona dentata del motore viene ricono-
sciuto dal sistema. Mediante ulteriori tentativi si
dovrebbe ottenere l'innesto.
Il corretto avviamento del motore diesel viene
segnalato dal LED verde (fig. 2, pos. 2). Questo si
accende quando il numero di giri misurato supera
la soglia di inserimento impostata per "Motore in
funzione" (menu 1.2.1.3). Sul display LCD viene
visualizzato il numero di giri attuale del motore in
funzione. Il pignone di avviamento innestato viene
automaticamente disinnestato. Il motore diesel
può essere spento manualmente premendo il
tasto "stop" (fig. 2, pos. 14), oppure in modo
automatico se è attivata la funzione "auto" nel
menu 5.2.2.0. Il LED verde (fig. 2, pos. 2) si spegne
quando il numero di giri scende al di sotto della
soglia di inserimento per "Motore in funzione", e
sul display LCD vengono nuovamente visualizzate
la tensione e la corrente di carica delle batterie.
Monitoraggio della tensione delle batterie
Per aumentare la sicurezza di funzionamento ha
luogo una supervisione permanente delle batterie e
dell'alimentazione di tensione di rete dei caricatori. I
caricatori segnalano al comando errori come rottura
di fili, corto circuito, guasti alle batterie e anomalie
della tensione di rete. Gli errori vengono analizzati
dal comando e visualizzati nel menu dei guasti.
Inoltre nel menu 5.4.1.0 è possibile impostare una
tensione minima delle batterie. Se la tensione di
una delle batterie collegate scende al di sotto di
questa tensione, sul display viene visualizzata
un'informazione sui blocchi.
Supervisione dell'avviamento del motore
Dopo l'intervento del pressostato o dell'interrut-
tore a galleggiante viene eseguito il ciclo di avvia-
mento automatico del motore. L'avviamento del
motore viene monitorato dal comando per rilevare
eventuali funzionamenti errati, come il mancato
innesto del pignone nella corona dentata del
motore o l'avvio errato del motore. Se durante
l'attivazione del motorino di avviamento non
arriva la conferma che il pignone è innestato, il
sistema esegue ulteriori tentativi di attivazione
per realizzare l'innesto. Sul display viene visualiz-
zata un'informazione sui blocchi. Dopo ogni ten-
Wilo Salmson France SAS 09/2014