salmson SC-Fire Diesel Manuel D'installation Et Mise En Service page 94

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6.2 Función y uso
¡PELIGRO! ¡Peligro de muerte!
Durante la realización de tareas con el cuadro
abierto existe peligro de electrocución por con-
tacto con componentes conductores de
corriente.
Estos trabajos solo debe realizarlos el personal
cualificado.
INDICACIÓN:
Cada vez que se vuelve a conectar el cuadro a la
tensión de alimentación, así como después de un
corte de corriente, el cuadro vuelve al modo de
funcionamiento al que estaba ajustado antes del
corte en la tensión.
6.2.1 Modos de funcionamiento del cuadro (fig. 2)
Conexión o desconexión del cuadro
Después de conectar las baterías con el cuadro y
de establecer el suministro de red, el control
estará disponible después de unos pocos segun-
dos que dura la fase de arranque. Se ilumina el LED
de disposición verde (fig. 2, pos. 1). En la pantalla
LC se indican de forma alternante la tensión de las
baterías conectadas y la corriente de carga.
Mediante el interruptor principal se pueden
conectar o desconectar los cargadores y la cale-
facción para una temperatura constante de aceite
del motor. Para desconectar el control es necesa-
rio desembornar las baterías conectadas.
Exigencias de las bombas
Si no se alcanza la presión teórica en como mínimo
uno de los dos presostatos, se señalizará mediante
un LED blanco (fig. 2, pos. 7). Si el LED está parpa-
deando significa que está transcurriendo un
tiempo de retardo ajustado con anterioridad
(véase menú 1.2.5.1). Una vez transcurrido el
tiempo de retardo, el LED se ilumina de forma per-
manente mientras el presostato sigue accionado.
A continuación se realiza el ciclo de arranque
automático del motor diésel con un máximo de
6 intentos de arranque. El tiempo de arranque
(menú 1.2.2.1) y el de pausa (menú 1.2.2.2) se
pueden ajustar a través del software. Después de
cada intento de arranque se realiza una conmuta-
ción a la otra batería. Se detectará si hay un piñón
desencajado de la corona dentada del motor. Con
los intentos adicionales se intenta conseguir que
encaje.
El arranque satisfactorio del motor se indica
mediante el LED verde (fig. 2, pos. 2). Este se ilu-
mina si la velocidad medida supera el valor umbral
ajustado para "Motor en funcionamiento" (menú
1.2.1.3). Si el motor está en funcionamiento se
indica la velocidad actual en la pantalla LC. El piñón
de arranque encajado se desencaja automática-
mente. Solo se puede detener el motor diésel de
forma manual si se acciona el pulsador "Stop"
(fig. 2, pos. 14). El LED verde (fig. 2, pos 2) se
apaga en cuanto se alcance un valor inferior al
valor umbral para "Motor en funcionamiento" y
la pantalla LC vuelve a indicar la tensión de batería
y la corriente de carga.
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Dispositivo de llenado
Si el nivel del depósito de llenado de la bomba baja
hasta 2/3, el interruptor de flotador se cierra y esto
se indica mediante el LED blanco (fig. 2, pos. 8). Si
el LED está parpadeando significa que está trans-
curriendo un tiempo de retardo ajustado con
anterioridad (véase menú 1.2.5.2). Una vez trans-
currido el tiempo de retardo, el LED se ilumina de
forma permanente mientras el presostato sigue
accionado. A continuación se realiza el ciclo de
arranque automático del motor diésel con un
máximo de 6 intentos de arranque. El tiempo de
arranque (menú 1.2.2.1) y el de pausa (menú
1.2.2.2) se pueden ajustar a través del software.
Después de cada intento de arranque se realiza
una conmutación a la otra batería. Se detectará si
hay un piñón desencajado de la corona dentada
del motor. Con los intentos adicionales se intenta
conseguir que encaje.
El arranque satisfactorio del motor se indica
mediante el LED verde (fig. 2, pos. 2). Este se ilu-
mina si la velocidad medida supera el valor umbral
ajustado para "Motor en funcionamiento" (menú
1.2.1.3). Si el motor está en funcionamiento se
indica la velocidad actual en la pantalla LC. El piñón
de arranque encajado se desencaja automática-
mente. Se puede detener el motor diésel de forma
manual, si se acciona el pulsador "Stop" (fig. 2,
pos. 14) o de forma automática si se activa la fun-
ción "Auto" en el menú 5.2.2.0. El LED verde
(fig. 2, pos 2) se apaga en cuanto se alcance un
valor inferior al valor umbral para "Motor en fun-
cionamiento" y la pantalla LC vuelve a indicar la
tensión de batería y la corriente de carga.
Vigilancia de la tensión de las baterías
Para aumentar la fiabilidad se realiza una vigilancia
constante de las baterías y el suministro de red de
los cargadores. Los cargadores comunican fallos
como roturas de cables, cortocircuitos, fallos
de batería y fallos en la tensión de red. El control
evalúa los fallos y estos se indican en el menú de
fallos.
De forma adicional, se puede ajustar una tensión
de batería mínima en el menú 5.4.1.0. Si alguna de
las baterías conectadas no alcanza esta tensión,
aparece una indicación de fallo en la pantalla.
Vigilancia del arranque de motor
Una vez se ha accionado el presostato o el inte-
rruptor de flotador se realiza el ciclo de arranque
automático del motor. El arranque del motor se
vigila mediante el control por si se dan fallos de
funcionamiento como por ejemplo un piñón des-
encajado de la corona dentada del motor o un
arranque erróneo del motor. Si durante la activa-
ción del arrancador no se recibe ninguna respuesta
que indique que el piñón se ha encajado, se intenta
encajarlo a través de activaciones adicionales. La
indicación de fallo correspondiente se visualiza en
la pantalla. Después de cada intento de arranque
se realiza una conmutación a la otra batería. Des-
pués de 6 intentos de arranque infructuosos se
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