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ENTRETIEN
10 ENTRETIEN
10.1 RESPONSABILITÉ DU PRODUIT
10.1.1 RESPONSABILITÉ DE L'OPÉRATEUR ET DU PROPRIÉTAIRE
C'est l'opératoire qui doit exécuter tous les contrôles de sécurité nécessaires, s'assurer que les instructions con-
cernant la lubrification et l'entretien soient observées et ramener le bateau à un atelier de réparation agréé ZF
Marine pour les inspections périodiques.
Le propriétaire ou l'opérateur du bateau sont responsables des opérations d'entretien courant et des pièces déta-
chées et, par conséquent, elles ne sont pas considerées comme des défauts de main-d'oeuvre ou du matériel selon
cette garantie. La nécessité des opérations d'entretien est liée à l'usage individuel et aux habitudes d'emploi.
Une bonne maintenance et soin de l'unité de transmission assurent des performances et une fiabilité optimales et
minimisent les frais généraux d'exploitation. En ce qui concerne le service après-vente, contacter l'atelier de répa-
ration agréé ZF Marine de confiance.
10.1.2 CONSEILS POUR L'ENTRETIEN AUTONOME
Les équipements nautiques actuels, comme les unités de transmission ZF Marine, sont très technologiques.
Voilà quelques conseils utils pour ceux qui préfèrent faire certaines opérations tout seuls.
• Ne faire aucune réparation si l'on n'a pas lu attentivement toutes les instructions et les procédures pertinentes.
La sûreté de l'opérateur/propriétaire est la question la plus importante.
• Si l'on veut travailler à l'entretien du produit personnellement, il est recommandé de lire attentivement les sec-
tions dédiées dans ce manuel contenant les procédures convenables qu'il faut suivre. Le manuel est conçu pour
les mécaniciens qualifiés, par conséquent, il peut contenir des procédures qui sont difficiles à comprendre. Ne
pas essayer d'effectuer des réparations si l'on ne comprend pas les procédures.
• Pour exécuter des interventions de dépannage il faut des outils et des équipements spéciaux. Si l'on n'a pas
les équipements et les outils susmentionnés, ne pas exécuter ces interventions. Les dommages que l'on cau-
serait à la transmission pourraient être supérieures aux frais du service de réparation rendu par un revendeur.
• En outre, si l'on désassemble l'unité de transmission et l'on n'est pas à même de réparer d'éventuelles pannes,
le mécanicien agréé devra réassembler les composants et les inspecter pour déterminer le problème. Cela en-
traîne des coûts supérieurs à ceux que l'on supportait si l'on contacte immédiatement le centre d'assistance
technique le plus voisin. Parfois pour résoudre un problème il faut un simple ajustement.
En ce qui concerne les opérations d'entretien sur l'unité de transmission contacter l'atelier de réparation agréé ZF
Marine local, qui emploie des mécaniciens qualifiés et formés dans l'usine.
Il est récommandé de contacter un atelier de réparation agréé ZF Marine pour les contrôles périodiques d'entretien
de l'unité de transmission en particulier en automne, pour la préparation du groupe moteur à la saison froide et
pour la maintenance avant la saison de plaisance. Cela réduira la possibilité de défauts de fonctionnement pendant
la saison de plaisance et permettra d'utiliser le système sans problèmes.
10.1.3 INSPECTION
Afin d'obtenir toujours des performances optimales de la transmission et de résoudre les problèmes possibles
avant qu'ils se produisent, il faut souvent contrôler l'unité de transmission et à intervalles réguliers.
• Contrôler qu'il n'y ait pas de composants, de tuyaux et de bornes desserrés, endommagés ou manquants. Ser-
rer ou remplacer tout composant desserré ou endommagé.
• Vérifier que les conducteurs et les branchements ne soient pas endommagés.
• Enlever et contrôler l'hélice. Si elle est ébréchée, pliée ou fissurée, contacter un atelier de réparation agréé.
• Réparer toute ébréchure et les dommages causés par la corrosion dans la finition extérieure de l'unité de tran-
smission.
Quand l'on inspecte la transmission, faire beaucoup d'attention à ne pas endommager avec son propre poids au-
cun des composants.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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