Ampères Maximum (Dip Sw1 - Positions 1-5); Sélection De L'entrée De Pression (Dip Sw2 - Position 1) - Franklin Electric SUBDRIVE UTILITY UT3P Manuel Du Propriétaire

Ampères maximum (DIP SW1 – Positions 1–5)
Si SW1 – Position 6 est en position CEN (haute), les commutateurs 1-5 sont réattribués à la configuration des réglages de courant
maximal pour les moteurs en surface.
Utilisez le tableau suivant pour choisir la combinaison de commutateurs DIP qui correspond à une valeur de courant de surcharge
égale ou inférieure au courant nominal indiqué sur la plaque signalétique du moteur.
Courant maximal
2.6 A
3.0 A
3.6 A
3.8 A
4.0 A
4.1 A
4.6 A
4.7 A
5.3 A
5.9 A
6.2 A
6.6 A
6.8 A
8.1 A
8.5 A
8.6 A
Sélection de l'entrée de pression (DIP SW2 – Position 1)
Assurez-vous que le variateur est configuré pour le type de capteur de pression ou de transducteur utilisé :
• Pour le modèle 5870202303, qui comprend un capteur de pression standard, DIP SW2 Position 1 doit être en position PS (bas).
• Pour le modèle 5870202303XD, qui comprend un un transducteur de pression de 4-20 mA, DIP SW1 Position 1
doit être en position XDCR (haute).
Ajuster le réglage de pression
IMPORTANT : Surveillez le manomètre durant le démarrage initial pour vous assurer que le système n'est pas trop
pressurisé.
Capteur de pression : Le capteur (1) est configuré en usine sur 3,4 bars (50 psi), mais peut être ajusté par
l'installateur à l'aide de la procédure suivante :
• Retirez le capuchon d'extrémité en caoutchouc.
• Avec une clé hexagonale de 5,55 mm (7/32 po) (2), tournez la vis de réglage dans le sens des aiguilles
d'une montre pour augmenter la pression et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour
diminuer la pression. La plage de réglage se situe entre 1,7 et 5,5 bars (25 et 80 psi). Remarque : 1/4 de
tour = environ 0,2 bars (3 psi).
• Remettez le capuchon d'extrémité en caoutchouc.
• Recouvrez les bornes du capteur de pression avec le cache en caoutchouc fourni. N'exposez pas le
cache à la lumière du soleil directe.
IMPORTANT : Ne dépassez pas l'arrêt mécanique sur le capteur de pression.
SW1
1 2
bas bas bas
bas bas bas
bas bas bas
bas bas bas
haute
bas bas
haute
bas bas
haute
bas bas
haute
bas bas
haute
bas bas
haute
bas bas
haute
bas bas
haute
bas bas
haute haute
bas
haute haute
bas
haute haute
bas
haute haute
bas
3 4 5
bas bas
haute
bas
haute
bas
haute haute
bas bas
haute
bas
haute
bas
haute haute
bas bas
haute
bas
haute
bas
haute haute
bas bas
haute
bas
haute
bas
haute haute
CONFIGURATION DU VARIATEUR
Sélection du type de moteur
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