Réglage Pour Pilotes Expérimentés; Boîte De Vitesses Automatique À Deux Rapports - Conrad REELY ROAD Hotlander Next Generation Pro S18 1:10 GP Monstertruck Notice D'emploi

e) Réglage pour pilotes expérimentés
Réglage des différentiels
Les différentiels du véhicule sont remplis de graisse. La viscosité de la graisse entraîne un blocage du différentiel approprié pour la plupart des terrains et
utilisations.
En remplaçant la graisse par une huile silicone pour différentiels de forte viscosité, l'effet de blocage peut être changé. Plus la viscosité est élevée, plus l'effet
de blocage est important.
• En cas de dérapage du modèle réduit sous charge dans le virage, vous pouvez détacher le différentiel arrière ou bloquer le différentiel avant.
• En cas de sous-virage du modèle réduit sous charge, bloquez le différentiel arrière ou détachez le différentiel avant.
Vous pouvez choisir entre l'huile silicone d'une viscosité de 1000 (faible effet de blocage) à 50000 (effet de blocage élevé).
Attention !
Le remplacement de la graisse pour boîtes de vitesses n'est conseillé qu'aux pilotes expérimentés en modélisme maîtrisant leurs modèles réduits
et ayant des connaissances techniques suffisantes relatives au montage et démontage du différentiel.
L'effet Ackermann
Pour régler la progressivité de l'angle de braquage sur la roue intérieure au virage (angle d'Ackermann), les barres d'accouplement peuvent être déplacées
dans les leviers de direction vers d'autres points de pivot (voir Chapitre 9. Réglage de la voie, Pos. 2).
f) Boîte de vitesses automatique à deux rapports
Fonction et réglage de la boîte de vitesse à deux rapports
Deux pignons dont le nombre de dents est différent sont vissés à fond sur la cloche d'embrayage. Les deux roues dentées principales de l'embrayage à
segments sont reliées ensemble par un palier de roue libre. La synchronisation dépend du régime. Dans le premier cran de marche, le régime du moteur du petit
pignon de la cloche d'embrayage est transmis à la grande roue dentée du système d'entraînement, la roue dentée destinée au deuxième cran de marche tourne
simultanément à vide. Par une vitesse rapide, la force centrifuge tire le levier de l'embrayage centrifuge contre la résistance à ressort vers l'extérieur et engrène
le deuxième cran de marche dans le tenon d'entraînement sur la roue dentée. Le régime du moteur est transmis par le grand pignon de la cloche d'embrayage
à la petite roue dentée dans le système d'entraînement, la roue dentée du premier cran de marche fonctionne par inertie via le palier de roue libre. La
synchronisation de la boîte de vitesse à deux rapports peut être réglée.
Réglage du point de réponse de la boîte de vitesses à 2 rapports
La résistance du ressort de l'embrayage centrifuge, et ainsi le point de
réponse, peut être réglée au moyen d'une vis sans tête.
Placez le modèle réduit de sorte que les roues puissent tourner librement.
Tournez les roues dentées principales sur la boîte de vitesses à deux
rapports jusqu'à ce que vous voyiez l'encoche dans le couvercle de
la boîte de vitesses à deux rapports. La vis sans tête est accessible par
le côté gauche.
Vissage de la vis : La précontrainte du ressort est augmentée.
Il faudra un régime plus élevé pour que le toc d´entraînement s´engrène.
L'engrenage s'enclenche plus tard.
Dévissage de la vis : La précontrainte du ressort est réduite.
Il faudra un régime plus bas pour que le toc d'entraînement s'engrène.
L'engrenage s'enclenche plus tôt.
Si vous êtes débutant et avez des problèmes avec la vitesse de marche,
nous recommandons de déplacer le point de réponse vers l'arrière de
manière que le modèle réduit ne passe pas en deuxième vitesse.
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