Régler Le Déport De Roue; Régler La Voie - Conrad REELY ROAD Hotlander Next Generation Pro S18 1:10 GP Monstertruck Notice D'emploi

c) Régler le déport de roue
Le déport de roue désigne l'inclinaison du niveau de la roue par rapport à la perpendiculaire.
Déport négatif
(les bords supérieurs de la roue
sont tournés vers l'intérieur)
Un déport de roue négatif des roues avant augmente les efforts de guidage latéraux des roues dans les virages, la direction réagit plus directement, les efforts
de direction sont moindres. En même temps, la roue est pressée en direction de l'essieu sur la fusée d'essieu. Ceci permet d'éliminer tout jeu de palier axial, la
conduite est plus douce.
Un déport négatif des roues arrière réduit l'inclinaison de l'arrière du véhicule et le risque de déraper. Le réglage d'un déport de roue négatif accroît l'usure des
côtés intérieurs des pneus. Cet effet peut être compensé en réglant un pincement.
Une modification du déport de roue pour obtenir un déport positif permet de réduire les efforts de guidage latéraux des roues.
Réglage du déport des roues avant et arrière
Les vis de serrage servant à la mise au point du déport de roue se trouvent dans les bras transversaux supérieurs.
• Tournez la vis de serrage dans le bras transversal supérieur dans le sens horaire : Le bord supérieur de la roue est
tiré vers l'intérieur en direction du « déport de roue négatif ».
• Tournez la vis de serrage dans le bras transversal supérieur dans le sens anti-horaire : Le bord supérieur de la roue
est tiré vers l'extérieur en direction du « déport de roue positif ».
Veillez à un réglage équilibré des efforts de guidage latéraux des essieux avant et arrière. Un réglage différent peut
entraîner un comportement de sur-virage ou de sous-virage.
d) Régler la voie
L'alignement des roues désigne la position du plan des roues par rapport au sens de marche.
Pendant la conduite, les roues sont écartées à l'avant en raison de la résistance au roulement, et ne sont donc plus parallèles au sens de la marche. Pour
compenser, les roues de la voiture arrêtée peuvent être ajustées de sorte à être, à l'avant, légèrement dirigées vers l'intérieur. Ce pincement entraîne en même
temps une amélioration du guidage latéral du pneu et, par conséquent, une réaction plus directe de la direction.
Si vous désirez une réaction plus douce de la direction, vous pouvez l'obtenir en réglant l'ouverture des roues, c'est-à-dire que les roues du véhicule à l'arrêt
sont tournées vers l'extérieur. Un angle de voie de 0° sur l'essieu avant assure la meilleure conduite sur presque tous les terrains.
Un angle de plus de 3° de pincement entraîne des problèmes dans la manipulation du véhicule et la vitesse s'en trouve réduite.
Le réglage approximatif de l'alignement des roues peut être effectué en
visant les barres d'accouplement extérieures sur la plaque de direction à
deux autres points de fixation (2). Cela permet de modifier aussi l'angle
d'Ackermann. Les vis de serrage (1) pour le réglage individuel de
l'écartement des roues avant se trouvent dans les barres d'accouplement
droite et gauche entre le levier de direction et le plaque de direction.
Le pincement des roues avant ne doit pas dépasser 4°.
Pincement (a) :
Tournez les vis de serrage (1) vers l'avant pour rallonger la barre d'accouplement extérieure, la roue est pressée
par le levier de la barre d'accouplement arrière vers l'extérieur. Ce réglage use plus rapidement le côté intérieur
des pneus.
Ouverture des roues (b) :
Tournez les vis de serrage (1) vers l'arrière pour raccourcir la barre d'accouplement extérieure, la roue est
pressée par le levier de la barre d'accouplement arrière vers l'intérieur. Ce réglage use plus rapidement le côté
extérieur des pneus.
Déport positif
(les bords supérieurs de la roue
sont tournés vers l'extérieur)
a
b
¦ ¦
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