Réglage Des Amortisseurs; Huile D'amortisseur - Traxxas 5607 Manuel Du Propriétaire

Les culbuteurs sont marqués de Progressif 1 au Progressif 3. Les culbuteurs
Progressif 1 fournissent un taux progressif réduit qui maintient une force
atténuante constante à travers toute la course de la suspension. Les
culbuteurs Progressif 2 fournissent un changement de taux à un degré plus
élevé et les culbuteurs Progressif 3 présentent la plus grande différence de
taux. Les culbuteurs Progressif 3 améliorent les virages à grande vitesse sur
des surfaces lissent, en donnant une sensation de fermeté accrue. N'oubliez
pas que les culbuteurs Progressif 1, 2 et 3 fournissent une course de 90mm,
30mm moins que les longs culbuteurs originaux de 120mm du Summit. Ainsi
la manoeuvrabilité sur la route peut-elle être meilleure , mais l'articulation de
la suspension sera réduite sur terrain accidenté. Le roulis de la carrosserie,
le plongeon en freinage et le cabré arrière sont également réduits. Changez
toujours tous les quatre culbuteurs ensemble. Ne mélangez pas les taux et la
course.
Lorsque vous utilisez des culbuteurs Progressif 1, 2 ou 3, les ressorts de
Traxxas #5439 (taux de 3,8) sont un bon point de départ pour le réglage de la
suspension.
Le diagramme ci-dessous démontre l'effet de divers bras oscillants sur la force
à la roue lorsque la suspension est comprimée. Au taux progressif, la force à la
roue est légère d'abord et augmente au fur et à mesure que la suspension est
comprimée.
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
10 20 30 40 50 60
Wheel Travel
RÉGLAGE DES AMORTISSEURS

Huile d'amortisseur

Les 4 amortisseurs (atténuateurs) en aluminium à huile contrôlent le
mouvement de la suspension en empêchant les roues et les pneus de
continuer « à rebondir » après avoir déjà bondi d'une bosse. Changer l'huile
des amortisseurs peut modifier l'effet atténuateur de la suspension. Mettre
de l'huile à grande viscosité augmente l'atténuation. Utiliser de l'huile moins
visqueuse détermine une moindre atténuation de la suspension. L'atténuation
doit être augmentée (en utilisant de l'huile plus visqueuse) si le modèle se
repose facilement après les sauts. L'atténuation doit être diminuée (en utilisant
de l'huile moins visqueuse) si de petites bosses causent le modèle de sauter
et sembler instable. La viscosité de l'huile d'amortisseur est affectée par les
températures extrêmes ; l'huile ayant une certaine viscosité deviendra moins
visqueuse à des températures élevées et
plus visqueuse à des températures plus
basses. Si vous utilisez le modèle dans des
régions froides, de l'huile à viscosité réduite
peut être nécessaire. Par fabrication, les
amortisseurs sont remplis de l'huile de
silicone SAE-50W. Mettez toujours de l'huile
de silicone 100% dans l'amortisseur.
Remplacer l'huile d'amortisseur
Les amortisseurs doivent être enlevés
du véhicule et démontés
pour changer l'huile.
1. Enlevez la coupelle d'appui inférieure du
ressort et le ressort d'amortisseur.
2. Enlevez le couvercle supérieur
de l'amortisseur à l'aide de la clé
d'amortisseur et l'outil de suspension
3. Videz l'huile d'amortisseur usée
du corps d'amortisseur.
4. Remplissez l'amortisseur d'huile de
silicone toute fraîche jusqu'en haut du
corps.
Progressive Rate Travel
5. Déplacez lentement le piston en haut et
en bas (tout en le maintenant submergé
Constant Rate Travel
dans l'huile) pour relâcher les bulles d'air.
Laissez se reposer l'amortisseur pendant
quelques minutes pour permettre
à toutes les bulles d'air restantes de
70 80 90
remonter à la surface.
6. Filetez lentement le couvercle supérieur,
la vessie de l'amortisseur installé sur le corps, avec l'outil de suspension.
L'huile excédentaire s'écoule du petit trou du couvercle.
7. Serrez le couvercle jusqu'à l'ergot. À l'aide de la
clé d'amortisseur en acier fournie, tenez bien le corps d'amortisseur tout en
serrant.
Pistons d'amortisseur
Les pistons d'amortisseur peuvent être remplacés avec les pistons optionnels
disponibles pour changer le niveau d'atténuation. L'on peut utiliser des pistons
optionnels à orifices de dérivation plus grands ou plus petits (1, 2 ou 3) que les
pistons originaux pour diminuer ou augmenter l'atténuation. Ne changez les
pistons que s'il n'y a qu'un poids d'huile d'amortisseur disponible. Le Summit
est équipé d'usine de pistons #2 à l'avant et de pistons #2 à l'arrière.
RÉGLAGES FINS
Fonctions de l'outil
multifonctionnel d'amortisseur
A. Serrez/desserrez le couvercle
supérieur
B. Serrez/desserrez le couvercle
inférieur
C. Enlevez/installez l'embou t
Un appareil de vérification du
carrossage (disponible
à votre magasin d'agrément
local)
peut s'avérer utile pour le
réglage de l'alignement.
Par fabrication, tous les tirants
ont été installés sur le camion
de sorte que les indicateurs de
filetage à gauche soient orientés
dans la même direction. Il est
ainsi plus facile de se rappeler
dans quel sens tourner la clé pour
accroître ou décroître la longueur
du tirant (le sens est le même à
tous les quatre coins). Notez que
la rainure de l'écrou hexagonal
indique le côté du tirant avec
filetage à gauche.
SUMMIT • 21