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Les deux moteurs ont une base commune, composée du bloc-cylindres et de la culasse, de la commande
des arbres à cames, du carter de distribution, de la pompe à huile et des organes auxiliaires.
Les principales différences consistent, sur le moteur FSI de 1,6 l, dans l'augmentation de la course, la dis-
tribution variable et le nouveau mode de fonctionnement "double injection".
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- Capot du moteur avec filtre à air et
régulation d'air chaud
- Partie supérieure de la tubulure d'admission
en matière plastique
- Commande de l'arbre à cames via une chaîne
dentée
- Distribution variable en continu *)
- Radiateur d'huile *)
- Pompe à huile Duocentric à régulation
- Système de refroidissement à double circuit
- Refroidissement à flux transversal dans la
culasse
- Ventilation et aération du carter-moteur
*) uniquement moteur FSI 1,6l/85kW
La pompe à huile Duocentric à régulation, le système de refroidissement à double circuit et le
système d'alimentation à régulation asservie aux besoins sont de nouvelles techniques qui
seront ultérieurement mises en oeuvre sur d'autres moteurs.
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S296_011
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- Injection directe d'essence avec double
injection
- Appareil de commande du moteur avec trans-
metteur de pression ambiante intégrée
- Transmetteur de température de l'air d'admis-
sion dans le capot du moteur
- Alimentation à régulation asservie aux besoins
- Bobine d'allumage à une sortie
- Post-traitement des gaz d'échappement avec
catalyseur à accumulateur de NO
metteur de NO
- Commande de radiateur et de soufflante
intégrée
S296_051
et trans-
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