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R'0/"#+-*\#$%-'*K7"#-*#+$:)&P# (moteur FSI de 1,6l/85kW)
Dans le cas des moteurs à essence à injection directe, il se produit parfois, à des régimes inférieurs à
3000 tr/min et à pleine charge, une répartition non homogène indésirable du mélange. La mise en oeu-
vre de la double injection résout ce problème et réalise une augmentation du couple de 1 à 3 Nm.
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La première injection a lieu à nouveau environ
300° de vilebrequin avant le PMH d'allumage
durant le temps d'admission. Environ deux tiers
de la quantité totale de carburant à injecter sont
injectés.
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La quantité de carburant restante, soit environ
un tiers, est injectée au début du temps de com-
pression. Cela permet de réduire le dépôt de
carburant sur la paroi du cylindre. Le carburant
s'évapore pratiquement totalement , d'où une
amélioration de la répartition du mélange.
Par ailleurs, un mélange un peu plus riche que
dans le reste de la chambre de combustion est
généré au niveau de la bougie d'allumage. Cela
améliore la combustion et réduit la tendance au
cliquetis.
1e injection
S296_062
2e injection
S296_065
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