Vérification Du Réglage De Base Du Carburateur - Reely ROAD Detonator Notice D'emploi

h) Vérification du réglage de base du carburateur
Le réglage précis du ralenti et du plein régime ne peut être entrepris qu'après la phase de rodage du moteur.
Le carburateur est déjà réglé correctement à l'usine pour les premières courses. Les conseils suivants sont fournis au cas où votre moteur ne
démarre pas, ne fonctionne pas correctement ou si vous voulez régler le moteur pour une phase optimale de démarrage. Veuillez également
consulter ce mode d'emploi, les fiches informatives jointes et les informations contenues dans les chapitres suivants.
Le carburateur du moteur thermique FORCE intégré se caractérise par la nouvelle combinaison de matériaux de plastique et métal. L'absorption thermique du
plastique par rapport à un carburateur uniquement en métal réduit déjà l'évaporation précoce du mélange de combustible dans le carburateur.
L'amenée de carburant peut ainsi être réglée plus facilement et avec plus de précision, également si le moteur est chaud, un réglage de carburateur qui a été
choisi une fois peut être reproduit et reste constant en fonctionnement.
(1) Pointeau principal (vis de réglage du mélange)
Le pointeau principal se trouve au-dessus du dispositif d'injection vers le carburateur.
Il est préréglé pour le premier démarrage du moteur, ce réglage ne doit pas être modi-
fié.
Le pointeau principal permet de réguler l'alimentation en mélange air-carburant en
plein régime.
Tournez la vis dans le sens horaire pour que le mélange soit plutôt « pauvre » (réduire
la teneur en carburant) et dans le sens antihoraire pour que le mélange soit plus
« riche » (pour augmenter la teneur en carburant).
Le réglage de base pour le premier démarrage doit être de manière à ce que le poin-
teau principal soit vissé jusqu'à la butée et ensuite desserré de deux ou de trois tours.
(2) Vis de butée du papillon des gaz (vis de réglage de ralenti)
La vis de butée du papillon (2) est déjà réglée à l'usine et ne doit pas être modifiée
sans raison.
La vis de réglage de ralentissement régule la position de la valve du carburateur (la
butée du papillon) et donc la sortie du carburateur en cas de ralentissement.
Nous recommandons une sortie de carburateur d'env. 1 -1,5 mm.
En tournant la vis de réglage dans le sens horaire, la sortie est agrandie (le
ralentissement augmente) ; en tournant la vis de réglage dans le sens antihoraire, la
valve se rétracte réduisant ainsi l'ouverture (le ralentissement diminue) Si l'ouverture
est inférieure à env. 1 mm, le moteur reste de la même façon à l'arrêt !
(3) Orifice d'aspiration d´air
Le filtre à air est monté ici.
(4) Vis de réglage du mélange de ralenti
La vis de réglage de ralenti est la petite vis placée du côté du levier d'actionnement du carburateur. Ce réglage est approprié pour le premier démarrage et ne
doit pas être modifié. La vis de réglage de ralenti permet de régler l'aspiration du mélange air/carburant au ralenti et le passage au plein régime.
Tournez la vis dans le sens horaire pour que le mélange soit plutôt « pauvre » (réduire la teneur en carburant) et dans le sens antihoraire pour que le mélange
soit plus « riche » (pour augmenter la teneur en carburant).
En fonction du carburant utilisé, de la bougie de préchauffage utilisée et des conditions environnementales, il peut s'avérer nécessaire de changer ultérieure-
ment légèrement le réglage.
Pour rétablir le réglage en sortie d'usine, procédez comme suit :
• Ouvrez en grand la vanne à carburateur.
• Maintenez la vanne ouverte et serrez la vis de réglage de ralenti dans le sens horaire jusqu'à la butée.
• Desserrez maintenant la vis de 7,5 tours dans le sens antihoraire.
• Tournez doucement l'aiguille à jet principale dans le sens horaire jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Tournez à nouveau 3 fois dans le sens antihoraire.
Avant de démarrer le modèle réduit, vous devez encore découper les orifices d'aération dans la carrosserie (par ex. fenêtres latérales et pare-
brise). Pour ce faire, utilisez une paire de ciseaux Lexan.
En cas de non-respect, le refroidissement ne se fait pas et provoque une surchauffe du moteur !
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