Régler La Voie; Réglage Pour Pilotes Expérimentés; Réglage Des Différentiels; L'effet Ackermann - Reely ROAD Detonator Notice D'emploi

d) Régler la voie
L'alignement des roues désigne la position du plan des roues par rapport au sens de
marche.
Pendant la conduite, les roues sont écartées à l'avant en raison de la résistance au
roulement, et ne sont donc plus parallèles au sens de la marche. Pour compenser, les
roues de la voiture arrêtée peuvent être ajustées de sorte à être, à l'avant, légèrement
dirigées vers l'intérieur. Ce pincement entraîne en même temps une amélioration du
guidage latéral du pneu et, par conséquent, une réaction plus directe de la direction.
Si vous désirez une réaction plus douce de la direction, vous pouvez l´obtenir en
réglant l'ouverture des roues, c'est-à-dire que les roues du véhicule à l'arrêt sont
tournées vers l'extérieur. Un angle de voie de 0° sur l'essieu avant assure la meilleure
conduite sur presque tous les terrains.
Un angle de plus de 3° de pincement entraîne des problèmes dans la manipulation du
véhicule et la vitesse s'en trouve réduite.
Le réglage approximatif de l'alignement des roues peut être effectué en visant les
barres d'accouplement extérieures sur la plaque de direction à deux autres points de
fixation (2). Cela permet de modifier aussi l'angle d'Ackermann. Les vis de serrage (1)
pour le réglage individuel de l'écartement des roues avant se trouvent dans les barres
d'accouplement droite et gauche entre le levier de direction et le plaque de direction.
Le pincement des roues avant ne doit pas dépasser 4°.
Pincement (a) :
Tournez les vis de serrage (1) vers l'avant pour rallonger la barre d'accouplement extérieure, la roue est pressée
par le levier de la barre d'accouplement arrière vers l'extérieur. Ce réglage use plus rapidement le côté intérieur des
pneus.
Ouverture des roues (b) :
Tournez les vis de serrage (1) vers l'arrière pour raccourcir la barre d'accouplement extérieure, la roue est pressée
par le levier de la barre d'accouplement arrière vers l'intérieur. Ce réglage use plus rapidement le côté extérieur des
pneus.
e) Réglage pour pilotes expérimentés
Réglage des différentiels
Les différentiels du véhicule sont remplis de graisse. La viscosité de la graisse entraîne un blocage du différentiel approprié pour la plupart des terrains et
utilisations.
En remplaçant la graisse par une huile silicone pour différentiels de forte viscosité, l'effet de blocage peut être changé. Plus la viscosité est élevée, plus l'effet
de blocage est important.
• En cas de dérapage du modèle réduit sous charge dans le virage, vous pouvez détacher le différentiel arrière ou bloquer le différentiel avant.
• En cas de sous-virage du modèle réduit sous charge, bloquez le différentiel arrière ou détachez le différentiel avant.
Vous pouvez choisir entre l'huile silicone d'une viscosité de 1000 (faible effet de blocage) à 50000 (effet de blocage élevé).
Attention !
Le remplacement de la graisse pour boîtes de vitesses n'est conseillé qu'aux pilotes expérimentés en modélisme maîtrisant leurs modèles réduits
et ayant des connaissances techniques suffisantes relatives au montage et démontage du différentiel.

L'effet Ackermann

Pour régler la progressivité de l'angle de braquage sur la roue intérieure au virage (angle d'Ackermann), les barres d'accouplement
peuvent être déplacées dans les leviers de direction vers d'autres points de pivot (voir figure en haut à droite, pos. 2).
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a
b
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