Tension De La Chaîne (Tendeur De Chaîne Rapide); Contrôle De La Tension De La Chaîne; Carburant - Stihl MS 260 Notice D'emploi

français
Tension de la chaîne
(Tendeur de chaîne rapide)
1
2
Pour régler la tension au cours de
l'utilisation :
: arrêter le moteur ;
: relever la poignée de l'écrou à
ailette et desserrer l'écrou à ailette ;
tourner la
1 = roue dentée de tension à fond vers
la droite ;
serrer fermement
2 = l'écrou à ailette à la main ;
: rabattre la poignée de l'écrou à
ailette ;
: continuer comme décrit au chapitre
« Contrôle de la tension de la
chaîne » ;
La tension d'une chaîne neuve doit être
réajustée plus souvent que celle d'une
chaîne déjà utilisée depuis un certain
temps !
Contrôler assez souvent la tension de la
chaîne – pour continuer :
voir « Instructions de service ».
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Contrôle de la tension de la
chaîne
: Arrêter le moteur ;
: mettre des gants de sécurité !
: La chaîne doit porter sur la partie
inférieure du guide-chaîne et pou-
voir être tirée à la main le long du
guide-chaîne (le frein de chaîne
étant débloqué).
: Si nécessaire, retendre la chaîne.
La tension d'une chaîne neuve doit être
réajustée plus souvent que celle d'une
chaîne utilisée depuis un certain temps.
: Contrôler assez souvent la tension
de la chaîne – pour continuer :
voir « Instructions de service ».

Carburant

Ce moteur est homologué pour l'utilisa-
tion avec de l'essence sans plomb et un
taux de mélange de 50:1.
Votre moteur doit être alimenté avec un
mélange composé de supercarburant
(premium gasoline) de haute qualité et
d'huile de haute qualité pour moteur
deux-temps refroidi par air.
Utiliser du supercarburant de marque,
sans plomb, dont l'indice d'octane atteint
au moins 89 RON.
Nota : Sur les dispositifs à moteur munis
d'un pot catalytique, il faut faire le plein
avec de l'essence sans plomb. Il suffi-
rait de faire quelques fois le plein avec
de l'essence plombée pour que l'effica-
cité du pot catalytique se trouve réduite
de plus de 50%.
Du carburant à indice d'octane inférieur
provoque un allumage anticipé (produi-
sant un « cliquetis »), accompagné
d'une élévation de la température du
moteur. Cette surchauffe, à son tour,
augmente le risque de grippage du pis-
ton et de détérioration du moteur.
La composition chimique du carburant
est également importante. Certains
additifs mélangés au carburant ne pré-
sentent pas seulement l'inconvénient de
détériorer les élastomères (membrane
du carburateur, bagues d'étanchéité,
conduits de carburant etc.), mais encore
les carters en magnésium. Cela peut
perturber le fonctionnement ou même
endommager le moteur. C'est pour cette
raison qu'il est extrêmement important
d'utiliser exclusivement des carburants
de haute qualité !
MS 260