Bosch WBE 5210 Notice Originale page 89

12.4.4 Medición de control
i
El centrado exacto de la rueda es la premisa bási-
ca para esta medición de control y para todos los
equilibrados. La medición de control puede llevarse
a cabo con una rueda de automóvil o de vehículo
industrial.
i
En la siguiente descripción se han activado Sound y
el inicio automático (ver cap. 10).
i
La calibración se lleva a cabo con una rueda que se
encuentre en muy buen estado:
Rueda de automóvil: Anchura 5.5", diámetro 14",
contrapeso 60 g, tipo de rueda automóvil
Rueda de vehículo industrial: Anchura 9", diámetro
22.5", contrapeso 350 g, tipo de rueda vehículo
industrial
1. Fijar la rueda en la brida.
2. Seleccionar el tipo de rueda
3. Introducir los datos de la llanta (ver cap. 8.2).
4. Cerrar la cubierta protectora de la rueda.
« Se inicia la medición.
5. Provocar un desequilibrio artificial colocando un
peso de prueba de una rueda de automóvil: 60 g o
de rueda de vehículo industrial: 350 g a uno de los
dos lados..
6. Cerrar la cubierta protectora de la rueda.
« Se inicia la medición.
« El WBE 5210 debe indicar en ese lado exactamen-
te ese desequilibrio (valor y posición). Para el
otro lado, la indicación debe ser, como máx.
de 5 g.
i
Para comprobar la posición del desequilibrio, girar la
rueda hasta alcanzar la posición recomendada para
la fijación de los contrapesos. El peso de prueba
colocado debe encontrarse verticalmente debajo del
eje de giro (posición de 6 horas).
!
La calibración debe repetirse en los siguientes
casos:
$
El valor del desequilibrio especificado diverge
(en el lado del peso de prueba es mayor que 1 g,
en el otro lado es mayor que 5 g).
$
La posición del desequilibrio especificado diverge
(el peso de prueba no se encuentra entre la posi-
ción de 5:30 y 6:30 horas).
7. Retirar el peso de prueba.
8. Aflojar la rueda y darle la vuelta unos 35°.
9. Volver a fijar la rueda.
10. Cerrar la cubierta protectora de la rueda.
« Se inicia la medición.
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!
Después de esta medición de control, la indicación
no debe sobrepasar un desequilibrio de, como máxi-
mo, 10 g rueda de turismo o 100 g rueda de vehículo
industrial en cada lado.
i
Este error se produce a causa de las tolerancias del
centrado de la llanta. Si esta medición de control
muestra un desequilibrio mayor, deben comprobar-
se el desgaste, el juego y el grado de ensuciamiento
de las piezas utilizadas para centrar la rueda.
12.5 Autodiagnóstico
1. Pulsar y mantener pulsada la tecla <MENU>.
2. En cuanto aparece en la pantalla izquierda
la tecla <MENU>.
3. Pulsar en el transcurso de 1,5 segundos la tecla
<mm/inch>.
i
Pulsar la tecla <MENU> para pasar de una función
a otra.
"
Se visualizan las siguientes informaciones:
+
Indicación de la tensión pick Up
$
en la pantalla se muestra
+
Indicación de la posición de ángulo del eje
$
en la pantalla se muestra
+
Control de velocidad del eje
$
en la pantalla se muestra
+
Lectura de caracteres
+
Lectura entrada microinterruptor arco protección
de rueda
$
en la pantalla se muestra
+
Contador de inicio
$
en la pantalla se muestra
+
Prueba de pantalla
$
en la pantalla se muestra
+
Indicación de los datos de calibración
$
en la pantalla se muestra
+
Equilibrado actual de una rueda
$
en la pantalla se muestra
Para medir el funcionamiento correcto del pick up,
proceder de la siguiente manera:
1. Fijar la rueda de prueba equilibrada.
2. Colocar el peso de prueba (p. ej. 100 g Pb o
60 g Zn).
3. Realizar la medición de prueba.
Después de la medición de prueba
+
el valor de tensión del pick up interior debe ser me-
nor que el valor de tensión del pick up exterior.
+
la relación entre el valor pick up exterior y el interior
debe encontrarse entre 1,2 y 1,8
+
la diferencia de fase debe ser de 180° ± 1°.
es
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soltar
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|
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