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SECTION 7
PILOTE AUTOMATIQUE
ET COMPENSATEURS
Ce mode nécessite la saisie préalable d'une valeur d'altitude dans SEL ALT:
Le voyant ambre
T
:
ANGAGE
désirée avec le compensateur ou en surpassant l'AP. L'AP maintien ensuite ce
tangage. À l'approche de l'altitude cible, l'AP commande la trajectoire de
capture (le voyant vert ALT s'allume) et ajuste le tangage afin de la capturer.
Une fois fait, le mode ALT AFF est supprimé et automatiquement remplacé
par le mode ALT décrit ci-dessus.
Ce mode nécessite le réglage de la fréquence ILS de la piste sur le panneau VOR/ILS.
Ce mode est très basique, ce qui signifie que le pilote doit piloter l'avion vers le signal
afin de permettre au PA de l'intercepter et de maintenir une approche correcte. Par
exemple, voler vers la balise d'alignement de piste avec un angle de 90° dépassera les
capacités de capture du PA.
Lors de la sélection du mode et hors du cône de ± 3° par rapport aux axes LOC et
GLIDE:
Les voyants
armé.
T
:
ajusté par le pilote avec le bouton de compensation ou par
ANGAGE
surpassement.
ROULIS: ajusté par le pilote avec le bouton de compensation ou par
surpassement.
Lors de l'entrée dans le cône ± 3° du radiophare d'alignement de piste:
Le voyant
L
T
: L'axe de tangage est contrôlé par le PA. L'angle de la trajectoire
ANGAGE
de vol peut être ajusté par le pilote à l'aide du chapeau de compensation.
R
: le PA contrôle le roulis et ajuste le cap pour capturer et suivre l'axe
OULIS
LOC. Les entrées de compensation gauche/droite n'ont aucun effet.
M
ODE CAPTURE D'ALTITUDE
AFF
s'allume. Le PA est armé en mode capture d'altitude.
Le pilote doit régler l'angle de tangage requis jusqu'à l'altitude
M
LOC
(L) et
GLIDE
passe de l'ambre au vert.
ILS
ODE
(G) ambre s'allument, indiquant que le PA est
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SYSTÈME DES
COMPENSATEURS
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