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M-2000C
Version 1.1.1
Manuel Utilisateur

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Sommaire des Matières pour DGS M-2000C

  • Page 1 M-2000C Version 1.1.1 Manuel Utilisateur...
  • Page 2: Table Des Matières

    SECTION INTRODUCTION Table des matières MANUEL DE VOL M-2000C ..........................8 INTRODUCTION ..............................8 EFFICACITÉ..............................8 UN PEU DE BON SENS ........................... 8 VERSION ................................8 DÉFINITIONS ..............................9 GLOSSAIRE ................................9 REMERCIEMENTS ...............................11 Équipe RAZBAM ............................11 Eagle Dynamics ..............................11 Autres ................................11...
  • Page 3 SECTION 5..........................52 HYDRAULIQUE............................52 HYDRAULIQUE ..............................53 SECTION 6..........................55 COMMANDES DE VOL ......................... 55 SURFACES MOBILE DU M-2000C ........................56 Déplacement du manche: ...........................56 COMMANDES DE VOL ÉLECTRIQUES (CDVE) .....................58 SECTION 7..........................61 PILOTE AUTOMATIQUE ........................61 ET COMPENSATEURS ......................... 61 PILOTE AUTOMATIQUE ............................62...
  • Page 4 SYSTÈME D'ALERTE ......................... 121 SECTION 12..........................126 UNI ................................126 AUTRES PARAMÈTRES ..........................135 ALIGNEMENT UNI ............................139 Tablette M-2000C page #3..........................140 RECALAGE DE l'UNI ............................142 Recalage par survol de point ..........................142 Recalage par télémétrie radar de point......................144 Modes de fonctionnement ..........................148 AFFICHAGE DES MODES PCA ........................150...
  • Page 5 SECTION INTRODUCTION Création d'un but additionnel en utilisant ρ/θ ....................160 Introduction d'une différence d'altitude ......................161 Utiliser le but additionnel comme destination ....................161 SECTION 13..........................167 GUERRE ÉLECTRONIQUE ....................... 167 LA VTB ................................168 DÉSIGNATION D'OBJECTIF ..........................170 LE RADAR RDI ..............................172 Couverture Radar .............................173 PANNEAU DE COMMANDE RADAR ......................175 MODES D'ALIMENTATION RADAR .......................177 ÉCRAN RADAR ..............................178...
  • Page 6 SECTION INTRODUCTION ÉCLAIRAGE EXTÉRIEUR ..........................213 Installer les JVN ..............................216 Utiliser les JVN ...............................217 SECTION 15..........................219 COMBAT ..............................219 RÉSERVOIRS DE CARBURANT ........................226 GESTION DES ARMES ............................228 Mode Super 530D ............................234 Mode MAGIC II ..............................234 Mode canon A/A .............................235 Mode POL ...............................235 Abréviations: ..............................235 Bombes (tous types) ............................236 Largage sélectif ..............................238...
  • Page 7 SECTION INTRODUCTION Avant le démarrage moteur (avec groupe de parc) ..................296 Séquence de démarrage moteur (Avec groupe de parc)...................297 Liste de vérification Post-démarrage moteur (avec groupe de parc) ...............298 Avant le démarrage moteur (Sans groupe de parc) ..................299 Séquence de démarrage moteur (Sans groupe de parc) ...................300 Post séquence de démarrage moteur (Sans groupe de parc) ................301 SECTION 18..........................
  • Page 8: Manuel De Vol M-2000C

    SECTION INTRODUCTION MANUEL DE VOL M-2000C INTRODUCTION Les chapitres suivants décrivent les systèmes embarqués du Mirage 2000C et leur utilisation. Les sections couvrent les panneaux de commande et les voyants des systèmes. La section Utilisation décrit les procédures et réglages des systèmes pour une utilisation efficace.
  • Page 9: Définitions

    SECTION INTRODUCTION DÉFINITIONS Les définitions suivantes s'appliquent aux alarmes, mises en garde et notes qui se trouvent dans le document. Procédures opérationnelles, techniques, etc. pouvant entraîner ALERTE des blessures ou la mort si elles ne sont pas suivies avec soin. Procédures opérationnelles, techniques, etc.
  • Page 10 SECTION INTRODUCTION Air-to-Air Refuelling. Ravitaillement en vol Pression atmosphérique mesurée au seuil de la piste en service Pression atmosphérique calculé au niveau moyen de la mer Fly-By-Wire (voir CDVE) CDVE Commandes De Vol Electriques. Radar Warning Receiver (voir DA) Détecteur d'Alerte. (Voir RWR) Air-to-Air Missile.
  • Page 11: Remerciements

    Autres Joël L. – Exploitation des données, beta testeur et passionné du M-2000C. Rlaxoxo – Modèle des sons. Pour son aide à obtenir le son de cet d'oiseau. Baltic Dragon - Concepteur campagne et missions d'entraînement. Auteur de la mise à...
  • Page 12 SECTION INTRODUCTION Date Sect. Ver. Description 27/01/2 1.1.0 Mise à jour des images de l'aménagement du cockpit et des descriptions des instruments Mise à jour de la description des interrupteurs WSC et CNM dans la partie HOTAS . 1.1.0 Mise à jour des gammes de fréquences des radios V/UHF et UHF 1.1.0 Réécriture complète de la partie et des instructions de la radio V/UHF .
  • Page 13: Avion

    SECTION 1 1 - 1 AVION INFORMATION GÉNÉRALES SECTION 1 AVION Page 13...
  • Page 14: Informations De Base

    INFORMATION GÉNÉRALES Copie d'écran Y INFORMATIONS DE BASE Le M-2000C est un avion de chasse à réaction monomoteur monoplace de quatrième génération. C'est principalement un intercepteur de moyenne portée, avec une capacité air-sol secondaire limitée. C'est un delta pur, avec des becs de bord d'attaque en 2 parties et des élévons sur le bord de fuite.
  • Page 15: Motorisation

    SECTION 1 1 - 1 AVION INFORMATION GÉNÉRALES MOTORISATION La puissance est fournie par un turbomoteur à double flux SNECMA M53-P2 avec post-combustion sur les deux flux. Poussée: Sèche: 64.3 kN (14,500 lbf). Avec post-combustion: 95.1 kN (21,400 lbf). PERFORMANCES Vitesse: Mach 2.2 (2,530+ km/h, 1,500+ mph) à...
  • Page 16 Le M-2000C a également été conçu pour concurrencer le General Dynamics F-16 sur le lucratif marché européen, qui s'intéressait aux chasseurs légers, petits mais agiles. Le M-2000C est équipé d'une aile delta basse, mince, à cambrure variable, avec une flèche de 58 degrés dont l'emplanture est partiellement intégrée au fuselage. Les surfaces de commande des ailes sont composées de quatre élevons et de quatre becs...
  • Page 17 1700 litres (450 gal US) ou 2000 litres (528 gal US) sous chaque aile. HARGE UTILE ET ARMEMENT Le M-2000C intègre de deux canons révolver DEFA 554 de 30 mm avec 125 obus par arme. Les canons ont des cadences de tir sélectionnables de 1200 ou 1800 coups par minute.
  • Page 18 à fournir des capacités sérieuses de détection et de tir vers le bas. Le M-2000C est équipé d'un récepteur d'alerte radar (RWR) avec des antennes sur les extrémités des ailes et à l'arrière du haut de la dérive. Il est également équipé du brouilleur Sabre dans un logement au bas de la dérive, avec son antenne dans un...
  • Page 19: Agencement Du Cockpit

    1 - 2 SECTION 1 AVION AGENCEMENT DU COCKPIT AGENCEMENT DU COCKPIT Tableau de bord Tableau de bord derrière le manche Page 19...
  • Page 20: Panneau Et Paroi Gauche

    1 - 2 SECTION 1 AVION AGENCEMENT DU COCKPIT Panneau et paroi gauche Panneau et paroi droite Page 20...
  • Page 21: Description Des Instruments

    1 - 2 SECTION 1 AVION AGENCEMENT DU COCKPIT DESCRIPTION DES INSTRUMENTS NÉMOMÈTRE : Affichage de la vitesse en noeuds et en Mach. : Réglage de l'altitude à atteindre ÉLECTEUR D' LTITUDE ILOTE UTOMATIQUE : Affiche la vitesse verticale en pieds/min. ARIOMÈTRE OMMANDES OYANTS...
  • Page 22 1 - 2 SECTION 1 AVION AGENCEMENT DU COCKPIT ANNEAU OMMANDE ARBURANT: Indique la quantité actuelle de carburant en kg et commande la vanne d'alimentation croisée des réservoirs. : Indicateur de Navigation (HSI). : Visualisation tête basse, écran Radar. (HDD) ANNEAU : Information Amis/Ennemies.
  • Page 23 : utilisé par le personnel d'entretien seulement. Il NTERRUPTEUR D MISSION ADAR surpasse le système de sécurité empêchant le radar d'émettre au sol. : Se passe d'explications. Oui, le M-2000C utilise NTERRUPTEUR AGNÉTOPHONE de vieilles bandes magnétiques. : Se passe aussi d'explications.
  • Page 24 1 - 2 SECTION 1 AVION AGENCEMENT DU COCKPIT Souris = Demi cônes mobiles de contrôle d'ondes de choc d'entrées d'air. Becs = Lamelles de bord d'attaque contrôlées par le système de commande de vol électrique : Ensemble d'interrupteurs pour les feux de ANNEAUX XTÉRIEURS navigation, les feux stroboscopiques anti collision et les feux de formation.
  • Page 25 1 - 2 SECTION 1 AVION AGENCEMENT DU COCKPIT : Active/désactive la NTERRUPTEUR OMPE YDRAULIQUE E SECOURS pompe hydraulique de secours. Trois positions: Off – Auto – Forcée On (instable). : Active/désactive les alertes audio de NTERRUPTEUR D LERTE UDIO l'avion.
  • Page 26 1 - 2 SECTION 1 AVION AGENCEMENT DU COCKPIT : Commande le débit et la dilution de ANNEAU OMMANDE XYGÈNE l'oxygène utilisé. NON FONCTIONNEL : Compas magnétique de réserve non connecté aux autres OMPAS ECOURS systèmes de navigation embarqués. É : Sélectionne NTERRUPTEUR ODES...
  • Page 27: Commandes Du Manche Et De La Manette Des Gaz

    HOTAS SYSTÈME MAINS SUR LE MANCHE ET LA MANETTE (HOTAS) Le M-2000C est équipé d'un système HOTAS intégré qui permet au pilote de contrôler de multiples fonctions sans avoir à lâcher le manche et / ou la manette des gaz. Pour plus de détails sur les fonctions de commande, reportez-vous à la description du système concerné.
  • Page 28: Manche

    1 - 3 SECTION 1 AVION HOTAS Manche Touche par Nom de la commande Description Nom dans le jeu défaut Lorsqu'il est visible, la détente peut être INDICATEUR DE SÉCURITÉ actionnée pour tirer. S'affiche AUCUN AUCUNE DE DÉTENTE automatiquement lorsque l'interrupteur principal d'armement est réglé...
  • Page 29: Manette Des Gaz

    1 - 3 SECTION 1 AVION HOTAS Manette des gaz Nom de la commande Description Nom dans le jeu Touche par défaut INTERRUPTEUR DE Jammer ACTIVATE / Active/désactive l'émission du brouilleur COMMANDE BROUILLAGE Standby Toggle Main U/VHF Radio LShift + Sélectionne la radio utilisée pour les INTERRUPTEUR DE SELECT...
  • Page 30: Commande Rapide Système (Crs)

    1 - 3 SECTION 1 AVION HOTAS INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES SUR LES DIFFÉRENTS MODES: Commande rapide système (CRS) La fonction de cet interrupteur dépend de plusieurs facteurs: position de la sécurité armement, mode du PCA et mode du HUD. Mode NAV sélectionné (pas de sélection sur le PCA) Active le mode AA Axial...
  • Page 31 SECTION 1 1 - 3 HOTAS AVION Mode AA Axial actif Active le mode AA balayage vertical si rien, POL, MAG ou CAN est CRS AVT sélectionné. Si S-530 est sélectionné , active le mode AA balayage spirale VTH. CRS ARR Bascule sur le mode BAH (Balayage horizontal) CRS APPUI...
  • Page 32 1 - 3 SECTION 1 AVION HOTAS ODES ADAR Sans cible verrouillée radar, il verrouille la cible sous le TDC. Sinon, il passe du mode PID au mode PIC. IRIGEABILITÉ IABOLO NTERROGATION Sa fonctionnalité change selon que l'avion est au sol ou en vol. Au sol: Il active/désactive le système de direction du diabolo avant (NWS).
  • Page 33: Moteur

    SECTION 2 MOTEUR SECTION 2 MOTEUR Page 33...
  • Page 34: Caractéristiques Générales Du M53-P2

    SNECMA M53-P2 NFORMATIONS OTEUR Le M-2000C utilise le turboréacteur double flux simple corps SNECMA M53-P2, l'arbre entraînant à la fois la soufflante et le compresseur. L'architecture du M53 est relativement ancienne par rapport à celle de moteur de même génération, il conserve des caractéristiques très intéressantes pour l'usage militaire, réduisant...
  • Page 35 2 - 1 SECTION 2 MOTEUR MOTEUR OMMANDE OTEUR Le M53-P2 est commandé par la poignée des gaz rouge, située sur la console gauche du poste de pilotage, au centre du secteur de la manette des gaz. Elle envoie les ordres à un système de régulation électronique (appelé CALC pour calculateur) permettant au pilote de commander le moteur sans soucis.
  • Page 36 2 - 1 SECTION 2 MOTEUR MOTEUR Ce mode est enclenché en abaissant la plaque rayée jaune et noire - située à gauche de la manette des gaz principale, contre la paroi du cockpit - vers le pilote. Le régime est contrôlé par la petite manette des gaz secondaire située derrière la plaque SEC CARB.
  • Page 37: Panneau De Démarrage Moteur

    MOTEUR Panneau de démarrage moteur Le M-2000C n'est pas équipé d'une unité auxiliaire de puissance, mais il utilise un démarreur à réaction pour démarrer le moteur M53-P2 de SNECMA. Le démarreur à réaction utilise à la fois le carburant interne et l'énergie de la batterie pour faire son travail, bien qu'un groupe de parc soit préférable pour éviter de vider la batterie...
  • Page 38: Instruments Moteur

    MOTEUR Commande des entrées d'air moteur Le M-2000C a deux dispositifs assurant une alimentation correcte en air du moteur: les pelles qui forcent l'air à travers les prises d'air auxiliaires inférieures à haute incidence, moyenne vitesse et haute altitude, et les cônes d'entrée qui avancent à...
  • Page 39: Voyants Moteur

    2 - 1 SECTION 2 MOTEUR MOTEUR VOYANTS MOTEUR : Ce voyant est situé dans la partie supérieure OYANT ÉMARRAGE droite du panneau principal. Lorsque le moteur est en mode démarrage, il s'allume et s'éteint une fois que le moteur a démarré (après qu'il ait atteint environ 49% de régime).
  • Page 40: Système Électrique

    SECTION 3 SYSTÈME ÉLECTRIQUE SECTION 3 SYSTÈME ÉLECTRIQUE Page 40...
  • Page 41: Commandes Du Système Électrique

    YSTÈME D LIMENTATION LECTRIQUE Le système d'alimentation du M-2000C comprend des circuits de courant alternatif (AC) et de courant continu (DC). • 2 alternateurs triphasés 115/200 V, 20 KVA (57 A par phase). • 2 transformateurs régulateurs de 150 A/28 V (l'un pour l'utilisation normale, l'autre en secours).
  • Page 42 3 - 1 SECTION 3 SYSTÈME ÉLECTRIQUE SYSTÈME ÉLECTRIQUE : situé sous le panneau de ANNEAU ISJONCTEURS démarrage moteur, il régit plusieurs systèmes et permet de désactiver rapidement leur alimentation électrique. FONCTIONNEL 'É CHÉMAS ISTRIBUTION D NERGIE Les circuits CA et CC sont répartis dans les bus suivants: 1 6x bus AC 1.1 bus principal AC 1 1.2 bus AC “réseau d’alerte”...
  • Page 43 3 - 1 SECTION 3 SYSTÈME ÉLECTRIQUE SYSTÈME ÉLECTRIQUE 'É CHÉMAS ISTRIBUTION D NERGIE Page 43...
  • Page 44 3 - 1 SECTION 3 SYSTÈME ÉLECTRIQUE SYSTÈME ÉLECTRIQUE É ONDITIONS D' RGENCE E L' LIMENTATION LECTRIQUE Situation Voyant d'alerte Bus AC Bus DC Remarque Les voyants indiquent juste que les alternateurs GPU en marche ALT 1 ALT 2 Tous activés Tous activés sont hors ligne, tout est normal...
  • Page 45 3 - 1 SECTION 3 SYSTÈME ÉLECTRIQUE SYSTÈME ÉLECTRIQUE Voyants Situation Bus AC Bus DC Remarque d'alerte Le TRS se met en ligne AC Sec. 1 Off (1) automatiquement. Le pilote Panne du bus AC Principal 1 Off le confirme en appuyant Tous activés principal Alt 1 AC Secours On AC...
  • Page 46: Système Carburant

    SECTION 4 SYSTÈME CARBURANT SECTION 4 SYSTÈME CARBURANT Page 46...
  • Page 47 YSTÈME ARBURANT Le système carburant du M-2000C est constitué des groupes gauche et droit, chacun composé d'un réservoir d'aile, d'un réservoir d'alimentation et d'un réservoir de fuselage avant. De plus, à l'avant de l'avion, juste derrière le poste de pilotage, se trouve le réservoir central du moteur.
  • Page 48 4 - 1 SECTION 4 SYSTÈME CARBURANT CARBURANT L'avion peut être ravitaillé en vol grâce à une perche démontable sur le côté droit, juste devant le pare-brise. AUGE ARBURANT Affiche le poids du carburant et contrôle le transfert du système de carburant. Toutes les valeurs affichées sur cette jauge sont en kilogrammes.
  • Page 49 4 - 1 SECTION 4 SYSTÈME CARBURANT CARBURANT : Affiche le total disponible dans les OMPTEUR É-TOTALISATEUR ARBURANT réservoirs (internes et externes) de l'avion. Ce nombre est obtenu par soustraction de la consommation de carburant par rapport au total au démarrage (valeur réglée avant le démarrage du moteur).
  • Page 50 4 - 1 SECTION 4 SYSTÈME CARBURANT CARBURANT OMPES D PPOINT ARBURANT L'avion est équipé de deux pompes de surpression basse pression (BP pour Basse Pression) qui alimentent le moteur pendant les manoeuvres normales (G>0). Il n'y a pas de pompe spécifique pour le vol inversé, ce qui explique que le temps de vol inversé...
  • Page 51 IDANGE ÉSERVOIRS XTERNES Le M-2000C ne peut vidanger que le carburant des réservoirs externes. L'interrupteur qui commande le largage du carburant se trouve à l'arrière du tableau de bord gauche, au-dessus du panneau des CDVE et du pilote automatique. C'est un interrupteur protégé par un capot rayé jaune/noir.
  • Page 52: Hydraulique

    SECTION 5 HYDRAULIQUE SECTION 5 HYDRAULIQUE Page 52...
  • Page 53 5 - 1 SECTION 5 HYDRAULIQUE SYSTÈME HYDRAULIQUE HYDRAULIQUE Le système hydraulique de l'avion comprend deux systèmes indépendants ayant la même puissance. Chaque système est équipé d'une pompe autorégulatrice de 110 litres/min à 280 bars de pression. De plus, une électro-pompe de réserve (EP) connectée au système 2 démarre automatiquement lorsque la pression dans le système 2 chute sous 160 bars.
  • Page 54 5 - 1 SECTION 5 HYDRAULIQUE SYSTÈME HYDRAULIQUE CHÉMA YSTÈME YDRAULIQUE Page 54...
  • Page 55: Commandes De Vol

    SECTION 6 COMMANDES DE VOL SECTION 6 COMMANDES DE VOL Page 55...
  • Page 56: Surfaces Mobile Du M-2000C

    6 - 1 SECTION 6 COMMANDES DE VOL SURFACES MOBILES M-2000C URFACES OBILE Les commandes de vol du M-2000C comporte les surfaces mobiles suivantes. • 4 élevons pour le tangage et le roulis. • 1 gouverne • 2 paires de becs automatiques Les élevons et la gouverne sont commandés par des servo-valves électro-...
  • Page 57 6 - 1 SECTION 6 COMMANDES DE VOL SURFACES MOBILES ILERONS Déplacement du manche: ±12º Le mouvement du manche est calibré pour respecter la limite de vitesse de roulis. En fonction de la commande de profondeur et du facteur de charge, la vitesse et l'accélération du roulis sont réduite pour les incidences et charges alaires élevées.
  • Page 58: Commandes De Vol Électriques (Cdve)

    Il est programmé pour permettre des manoeuvres à 9G et un taux de roulis de 270°/sec lorsqu'il est configuré en combat air-air. Le M-2000C dispose d'un système de CDVE à 4 canaux de commande plus un cinquième de secours. Les CDVE permettent de: •...
  • Page 59 6 - 2 SECTION 6 COMMANDES DE VOL ÉLECTRIQUE COMMANDES DE VOL CDVE NTERRUPTEUR Le pilote utilise le commutateur de mode des CDVE pour les adapter aux charges emportées. Deux modes existent: Air/Air et Charges. Mode Air-Air • Limite le facteur de charge en butée élastique de l'élévateur à 9 g (± 0,5 g). •...
  • Page 60 6 - 2 SECTION 6 COMMANDES DE VOL ÉLECTRIQUE COMMANDES DE VOL ONCTIONNEMENT ÉGRADÉ ECOURS Une chose à noter au sujet des CDVE est que - contrairement à ce qu'on pourrait penser - il n'y a aucun moyen de les désactiver ou de les éteindre. Cependant, il est possible de permuter le commutateur de gain CDVE du mode "fixe"...
  • Page 61: Pilote Automatique

    SECTION 7 PILOTE AUTOMATIQUE ET COMPENSATEURS SECTION 7 PILOTE AUTOMATIQUE ET COMPENSATEURS Page 61...
  • Page 62: Pilote Automatique

    Le pilote automatique (PA) assure le contrôle automatique de la trajectoire de vol en modes de base et avancé. Le pilote automatique du M-2000C est conçu pour être activé après le décollage et permettre au pilote d'utiliser les commandes de compensation pour guider l'avion pendant toute la partie croisière du vol.
  • Page 63: Indications

    VTH affiche un astérique (*). FONCTIONNEMENT DU PILOTE AUTOMATIQUE Comme mentionné précédemment, le M-2000C est piloté d'une façon très spécifique pendant presque toutes les phases de vol, à l'exception du décollage, du ravitaillement en vol, du combat, de la courte finale et de l'atterrissage. Normalement, le pilote devrait engager le PA peu de temps après avoir atteint les limites opérationnelles...
  • Page 64: Activation - Désactivation - Surpassement Pa

    SECTION 7 7 - 1 PILOTE AUTOMATIQUE PILOTE AUTOMATIQUE ET COMPENSATEURS Le repère de cap se déplace autour du HSI quand le pilote appuie et maintient le bouton de compensation à gauche ou à droite. Utilisez des appuis courts pour les petites corrections de cap.
  • Page 65 SECTION 7 7 - 1 PILOTE AUTOMATIQUE PILOTE AUTOMATIQUE ET COMPENSATEURS AINTIEN D SSIETTE Le mode maintien d'assiette est automatiquement sélectionné lorsque le pilote automatique est engagé. Au moment de la sélection du mode: L'avion conserve l'angle de trajectoire actuelle qui peut être ajusté ANGAGE en déplaçant le chapeau de compensation sur le manche vers le haut ou vers le bas.
  • Page 66 SECTION 7 7 - 2 PILOTE AUTOMATIQUE SYSTÈME DES COMPENSATEURS ET COMPENSATEURS ODE CAPTURE D'ALTITUDE Ce mode nécessite la saisie préalable d'une valeur d'altitude dans SEL ALT: Le voyant ambre s'allume. Le PA est armé en mode capture d'altitude. Le pilote doit régler l'angle de tangage requis jusqu'à l'altitude ANGAGE désirée avec le compensateur ou en surpassant l'AP.
  • Page 67: Fonctionnement Anormal

    être compensé pour voler à plat. Néanmoins, en raison de l'usage intensif du pilote automatique, l'utilisation de la compensation au sens traditionnel est secondaire sur M-2000C. Le bouton de compensation est le plus souvent utilisé pour diriger et naviguer lorsque le pilote automatique est enclenché.
  • Page 68: Compensation Avec Le Pa Activé

    SECTION 7 7 - 2 PILOTE AUTOMATIQUE SYSTÈME DES COMPENSATEURS ET COMPENSATEURS Compensation avec le PA activé Comme indiqué précédemment, une fois le décollage effectué et à l'intérieur des limites opérationnelles du PA, vous devez immédiatement l'engager en mode maintien d'assiette. Un petit astérisque (*) s'affichera sur votre VTH, ce sera votre indication visuelle de la trajectoire de vol requise.
  • Page 69 SECTION 8 ATTERRISSEURS SECTION 8 Copie d'écran par Yol ATTERRISSEURS Page 69...
  • Page 70: Atterrisseurs

    TRAINS D'ATTERRISSAGE TRAIN D'ATTERRISSAGE Le M-2000C est équipé d'un train d'atterrissage tricycle. Le train avant est dispose d'un diabolo orientable. Les trains principaux ont chacun un seul gros pneu et sont équipés de freins à disque en carbone. L'avion est équipé d'un système d'anti- dérapage et d'un frein de parc.
  • Page 71: Panneau Des Trains D'atterrissage

    SECTION 8 ATTERRISSEURS TRAINS D'ATTERRISSAGE Le voyant d'alarme du train d'atterrissage intégré au levier clignote lorsque le train d'atterrissage est rentré et que la vitesse descend en dessous de 230 KIAS. Le voyant d'alarme est accompagné d'un signal sonore qui n'est actif que lorsque les systèmes de l'avion sont en mode NAV ou APP.
  • Page 72 SECTION 8 ATTERRISSEURS TRAINS D'ATTERRISSAGE SPAD (Système Perfectionné Anti-Dérapant) voyant de signalisation. Il s'allume lorsque l'anti-dérapage est déconnecté ou lorsque son test automatique échoue. Clignote lorsque le train d'atterrissage est en transition. voyant de signalisation. RAIN EN TRANSIT voyants de signalisation. S'allument quand les RAIN ORTI ERROUILLÉ...
  • Page 73: Avionique

    SECTION 9 AVIONIQUE SECTION 9 Copie d'écran par AwesomestMaximus TheFifth AVIONIQUE Page 73...
  • Page 74: Instruments De Vol

    9 - 1 SECTION 9 AVIONIQUE INSTRUMENTS DE VOL INSTRUMENTS DE VOL Altimètre L'altimètre affiche l'altitude barométrique de l'avion en pieds au-dessus du niveau moyen de la mer. Les mesures sont prises à partir du port statique PS2, élément de la sonde de données air sur le nez de l'avion.
  • Page 75: Horizon Artificiel ("Boule")

    9 - 1 SECTION 9 AVIONIQUE INSTRUMENTS DE VOL Horizon artificiel (“Boule”) L'horizon artificiel fournit les indications de tangage, de roulis, de cap et, le cas échéant, du LOC, de déviation du GLIDE et de balise. Les données utilisées pour afficher l'assiette (tangage et roulis) et le cap proviennent de l'une des deux sources, l'UNI ou le gyroscope de secours.
  • Page 76: Horizon Artificiel De Secours

    9 - 1 SECTION 9 AVIONIQUE INSTRUMENTS DE VOL Horizon artificiel de secours L'horizon artificiel de secours est un instrument indépendant qui fournit des informations sur le tangage et le roulis en cas de défaillance du principal. Il est mis sous tension par l'interrupteur GCS.
  • Page 77: Interrupteur De Gyro-Compas De Secours (Gcs)

    9 - 1 SECTION 9 AVIONIQUE INSTRUMENTS DE VOL Interrupteur de gyro-compas de secours (GCS) Le sélecteur GCS à trois positions se trouve sur la console de droite. Il est utilisé: • Pour mettre sous tension le SAI et le gyroscope de secours. •...
  • Page 78: Radios De Bord

    AVIONIQUE RADIOS EMBARQUÉES RADIOS DE BORD Le M-2000C dispose de deux radios embarquées. La radio V/UHF, qui assure la communication vocale bidirectionnelle sur les bandes de fréquences VHF et UHF. Les fréquences peuvent être réglées manuellement ou sélectionnées à l'aide d'un sélecteur de fréquences préréglés. La radio V/UHF est désignée par les pilotes la radio "verte", car le bouton de réglage du volume associé...
  • Page 79 9 - 2 SECTION 9 AVIONIQUE RADIOS EMBARQUÉES V/UHF ANNEAU DES RADIO UHF. Non utilisé, toujours réglé à 5W, même ÉLECTEUR ÉMETTEUR/RÉCEPTEUR dans la réalité. UHF. Active ou désactive la fonction de suppression automatique NTERRUPTEUR SIL du bruit. UHF. ÉLECTEUR DE TEST NON FONCTIONNEL UHF.
  • Page 80 9 - 2 SECTION 9 AVIONIQUE RADIOS EMBARQUÉES OYANT DE RÉCEPTION CHIFFRÉE. NON FONCTIONNEL UHF. Lors de l'appui sur cette touche, si la radio UHF fonctionne, on OUTON DE TEST doit entendre les parasites radio. V/UHF. Ce sélecteur de fonction à sept positions détermine ÉLECTEUR DE FONCTION le mode de fonctionnement de la radio: 0: (zéro) OFF.
  • Page 81 9 - 2 SECTION 9 AVIONIQUE RADIOS EMBARQUÉES V/UHF ÉGLAGE MANUEL DE FRÉQUENCE SUR LA RADIO S'il est nécessaire de saisir une nouvelle fréquence pendant une mission, le pilote peut le faire à tout moment en utilisant la radio V/UHF. Assurez-vous que le sélecteur de fonction est réglé...
  • Page 82 9 - 3 SECTION 9 AVIONIQUE TACAN ÉRIFICATION DES FRÉQUENCES EN VOL Avec autant de fréquences différentes assignées à 40 canaux sur deux radios, il est très difficile de tout enregistrer. Rappelez-vous que vous pouvez toujours retrouver toutes ces informations sur la planchette - soit celle par défaut (voir page suivante), soit celles préparées par les créateurs de mission.
  • Page 83 9 - 3 SECTION 9 AVIONIQUE TACAN Exemples de vue de la planchette par défaut et de celle, personnalisée, de la campagne: Dans cet exemple, vous remarquerez que certaines fréquences ont été attribuées à des canaux sur les radios verte et rouge (par exemple: l'AWACS et la fréquence du vol).
  • Page 84: Vor / Ils

    Même si la station VOR peut être un VOR - DME qui permet la mesure de distance, il n'y a pas d'équipement VOR - DME installé dans le M-2000C, donc seul le relèvement est disponible. Le code Morse d'identification peut être surveillé via le panneau de commande audio.
  • Page 85 9 - 3 SECTION 9 AVIONIQUE TACAN de fonctionnement sont sous forme de canaux préréglés, composés d'une lettre (X ou Y) et de chiffres, pour un total de 248 combinaisons. Le relèvement et la distance par rapport à la balise sélectionnée ne sont affichés que sur l'IDN (indicateur de navigation).
  • Page 86 SECTION 9 9 - 3 TACAN AVIONIQUE Affiche le canal réglé. Plages de 1 à 124, plus le sous- ENÊTRE DE CANAL TACAN canal X ou Y. Le canal 0 n'est pas actif. Le bouton extérieur à deux OUTONS TACAN CONCENTRIQUES GAUCHES positions tourne pour régler la bande X ou Y.
  • Page 87: Vth

    SECTION 10 SECTION 10 Copie d'écran par Azrayen Page 87...
  • Page 88 10 - 1 SECTION 10 SUPPORT DE VTH UPPORT Le support de la VTH est situé au centre du tableau de bord, juste au-dessus de la VTB. L'interrupteur d'allègement supprime certains NTERRUPTEUR D'ALLÈGEMENT symboles de la VTH pour une meilleure visibilité vers l'avant. Par défaut, il est en position Off.
  • Page 89 10 - 1 SECTION 10 SUPPORT DE VTH NOT FUNCTIONAL ÉLECTEUR DE RÉTICULE CANON Utilisé pour augmenter ou diminuer la luminosité OMMANDE DE LUMINOSITÉ. de la VTH. Alimente la VTH. Il a deux positions: OUTON D'ALIMENTATION fonctionnement normal (premier click droit) et mode test (accessible après un second click droit).
  • Page 90: Modes Maitres Vth

    SECTION 10 10 - 2 MODES VTH MODES MAITRES VTH La VTH affiche des informations basées sur le mode opérationnel actuel, également appelé mode maître. Il est sélectionné par le HOTAS et est indépendant de la sélection faite sur le PCA (Panneau de Commande Armement) ou de la position de la sécurité...
  • Page 91 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH VISUALISATION TÊTE HAUTE Tous les modes/sous-mode maitre actifs partagent les données suivantes. Situé à gauche de l'échelle de cap, indique la ITESSE CONVENTIONNELLE (CAS) vitesse actuelle de l'avion en noeuds. Elle n'est affichée que lorsque la vitesse est supérieure à...
  • Page 92 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH La valeur affichée ici et sur l'altimètre est basée sur la pression réglée par le bouton de réglage de pression barométrique. Utilisez toujours la ATTENTION valeur donnée par l'ATC pour les réglages QFE / QNH ou 1013 pour le réglage STD lorsque vous êtes en vol.
  • Page 93 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH AU SOL Au sol, la VTH présente deux caractéristiques distinctives. Indique l'accélération/décélération CCÉLÉRATION/DÉCÉLÉRATION longitudinale (Lx) en G. Visible si l'un des voyants Prudence/ LERTE/ AVERTISSEMENT PRINCIPAL Attention est toujours allumé. Ce symbole sera également visible en vol. C'est un repère pour prendre la bonne incidence de décollage IGNE "T"...
  • Page 94 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH MODE Le mode de navigation (NAV) est le mode maître par défaut de l'avion. Il affiche les données de navigation et fournit les instructions de pilotage provenant de l'UNI. Affiche la distance en milles nautiques jusqu'au but ISTANCE DU BUT actuellement sélectionné.
  • Page 95 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH Le système de navigation du M-2000C placera par défaut le but au sol. Si vous voulez l'afficher à une altitude spécifique, vous devez le modifier NOTE vous-même. Affiche le numéro du but actuellement sélectionné.
  • Page 96 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH MODE Le mode APP (Approche) est utilisé - comme son nom l'indique - pour l'approche et l'atterrissage. Il s'agit d'un sous-mode de NAV, dans lequel la VTH affiche l'approche et les repères ILS. En mode APP, les CAS, HS et Zbi descendent du haut du verre combiné...
  • Page 97 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH L'INDICATEUR D'INCIDENCE analogique possède également une NOTE zone repérée en vert pour l'atterrissage. Indique l'angle de déviation ÉVIATION DU RADIOPHARE D'ALIGNEMENT DE PISTE par rapport au signal du radiophare d'alignement de piste. Il n'est visible qu'après sa capture.
  • Page 98 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH Visible seulement lorsque les radiophares d'alignement de piste et de UIDE ILS. plan de descente ont été capturés. Il se déplace par rapport au FPM montrant à la fois l'alignement de descente et l'écart de cap. Pour maintenir une approche parfaite, vous devez placer le FPM à...
  • Page 99: Suggestions Pour L'utilisation Du Mode App / Ils

    10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH Suggestions pour l'utilisation du mode APP / ILS Vous trouverez ci-dessous quelques conseils pour l'utilisation du mode APP: • Commencez votre approche tôt, assurez-vous toujours d'avoir suffisamment de distance jusqu'à l'aérodrome. • Vérifier le cap de la piste et alignez vous à une certaine distance, ce qui vous épargnera beaucoup de manoeuvres brusques.
  • Page 100 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH ODE AIR AIR: ÉNÉRAL ERROUILLAGE ADAR Le carré indique la position de la cible verrouillée. IBLE VERROUILLÉE RADAR. Si elle est située à l'extérieur du HUD, le carré deviendra pointillé et se déplacera vers le côté...
  • Page 101 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH Affiche la position relative entre vous et votre cible. Expliqué NGLE D'ASPECT. plus en détail ci-dessous. Le repère au-dessus du numéro est le domaine du Magic II. Il vous indique que la cible verrouillée au radar est dans la zone mortelle du missile Magic II lorsque vous êtes en mode canon et qu'il vous reste au moins un missile Magic II.
  • Page 102 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH ODE AIR-AIR: ANON ERROUILLAGE ADAR Indique l'harmonisation canons. Elle est placé à l'interception de ROIX CANON. l'axe central de la VTH et de l'axe longitudinal de l'avion. La visée a une portée maximale de 2000 mètres. 2.
  • Page 103 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH ANON ( IBLE VERROUILLÉE ) Indique l'harmonisation canons. Elle est placée à l'interception de ROIX CANON. l'axe central de la VTH et de l'axe longitudinal de l'avion. La visée a une portée maximale de 2000 mètres. Le CCLT montre la ALCUL CONTINU DE LA LIGNE DE TRACEURS (CCLT).
  • Page 104: Utilisation Du Calcul Continu De La Ligne De Traceurs

    10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH Le carré indique la position de la cible verrouillée. IBLE VERROUILLÉE RADAR. Lors de l'utilisation de l'interrogateur IFF, un "A" (Ami) s'affiche dans le carré pour les cibles verrouillées dont la réponse est positive. Si votre cible est à l'extérieur du HUD, le carré...
  • Page 105 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH Si vous utilisez le radar et que votre cible est verrouillée, les repères d'envergure sont remplacés par le réticule radar canon. Il rend le tir plus facile en indiquant l'endroit sur le CCLT où le coup est certain. Il ne vous reste qu'a y placer votre cible. Page 107...
  • Page 106 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH (S530) ISSILE Indique le nombre de missiles disponibles. = Gauche ISSILES DISPONIBLES. = Droit. La lettre disparaît lorsque le missile correspondant a été tiré. Le chiffre au-dessus indique son temps de vol estimé jusqu'à sa cible et décompte à partir de cette valeur après le tir.
  • Page 107 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH Indique en nautiques la distance de la cible actuellement ISTANCE DE LA CIBLE. verrouillée. Les trois repères sur la ligne verticale indiquent (de haut en bas): La portée maximale • La zone sans échappatoire •...
  • Page 108 . Contrairement à beaucoup d'autres avions, il ne sert ERCLE DIRECTEUR DE VOL pas pour verrouiller en M-2000C (comme indiqué ci-dessus, c'est la croix qui est utilisée pour cela). De plus, l'autodirecteur du missile Magic II n'est pas visible tant qu'il n'est pas verrouillé.
  • Page 109 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH MISSILE (MAGIC II) AVEC VERROUILLAGE RADAR 1. I . Lorsque le Magic II se verrouille NDICATEUR DE VERROUILLAGE MAGIC / RADAR sur la même cible que le radar, le carré (verrouillage radar) et le cercle (verrouillage Magic) sont remplacés par un triangle.
  • Page 110 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH ODE AIR-AIR: MISSILES (MAGIC II) RECHERCHE VERTICALE ÉTROITE . C'est une zone de 6º de large x 6º de HAMP RÉDUIT DE RECHERCHE VERTICALE haut centrée autour de la croix de tir, similaire au balayage radar SVI. Une case s'affiche indiquant la zone du HUD où...
  • Page 111 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH ODE AIR-SOL: CANONS / ROQUETTES Affiche le nombre actuel d'obus de 30 mm ou de roquettes OMPTEUR D'OBUS SNEB de 68 mm. Indique l'arme sélectionnée (son nom clignote ONNÉES DU MODE D'ATTAQUE. lorsque la sécurité armement est baissée), le facteur de charge G et l'incidence de l'avion.
  • Page 112 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH Comme dans le mode AA, le réticule est un cercle complet à portée maximale et commence à s'effacer en sens anti-horaire dès que la cible se trouve à la distance 2400 mètres. Le repère à 9 heures représente la distance de 1800 mètres, 6 heures...
  • Page 113 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH : BF (CCPI) Affiche l'altitude actuelle au-dessus du sol (AGL). L'altitude LTITUDE RADAR. radar n'est pas automatiquement affichée et doit être sélectionnée manuellement en cliquant sur les commutateurs appropriés du panneau de commande de la VTH. Affiche la distance oblique actuelle du point au sol visé.
  • Page 114 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH endommagé par leur explosion et une grande croix verte apparaît sur la VTH (voir fig. suivante). Pour plus d'informations, reportez-vous à la section GESTION DES ARMES. Affiche la trajectoire des bombes une fois IGNE DE CHUTE DE BOMBE (BFL).
  • Page 115 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH : BL (CCPL) Indique le point d'impact/position de la cible (tel que LIDADE DE CIBLAGE. défini par le pilote via la commande dédiée). Indique la distance oblique de la position de la cible. ISTANCE DE LA CIBLE.
  • Page 116 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH CCPL. Il reste fixe et remplace le FPM en mode CCPL. Avant la ÉTICULE désignation cible, il est utilisé pour sélectionner un point au sol comme cible. Après la désignation cible, il est utilisé pour donner l'ordre de largage de la bombe. Affiche l'altitude actuelle au-dessus du sol (AGL).
  • Page 117 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH : CCPL J USTE AVANT LE LARGAGE La barre de largage se déplace de la croix de la cible vers le ARRE DE LARGAGE. réticule CCPL et indique le moment de largage lorsqu'elle atteint le centre du réticule.
  • Page 118 10 - 3 SECTION 10 AFFICHAGES VTH ODE RÉTICULE AUXILIAIRE Le réticule auxiliaire est sélectionné par le pilote. Il est disponible dans tous les modes sauf l'approche. Fixe dans le plan horizontal, il peut être déplacé dans le plan vertical pour s'adapter à la déflexion du canon sur la base des tables balistiques pour la distance voulue.
  • Page 119 SECTION 11 SYSTÈME D'ALERTE SECTION 11 SYSTÈME D'ALERTE Page 121...
  • Page 120 11 - 1 SECTION 11 VOYANTS DU PANNEAU SYSTÈME D'ALERTE DES ALERTES OYANT RINCIPAL E PANNE Situé en haut à gauche du tableau de bord principal. Il comprend deux voyants: un ambre pour avertissements et un rouge pour alarmes. Il est directement lié au panneau des voyants des pannes, décrit en détail dans les pages suivantes.
  • Page 121: Système D'alerte

    11 - 1 SECTION 11 VOYANTS DU PANNEAU SYSTÈME D'ALERTE DES ALERTES ABLEAU DES VOYANTS DE PANNES Le tableau des voyants de pannes fonctionne conjointement avec les voyants attention et alerte. Comme eux il affiche deux couleurs, ambre pour A TTENTION rouge pour A LERTE...
  • Page 122 11 - 1 SECTION 11 VOYANTS DU PANNEAU SYSTÈME D'ALERTE DES ALERTES Designation Description plus d'information Batterie déconnectée ou en panne 3-1 SYST. ÉLECTRIQUE BATT Transformateur auxiliaire déconnecté ou en panne failed 3-1 SYST. ÉLECTRIQUE Alternateur no.1 déconnecté ou en panne 3-1 SYST.
  • Page 123 11 - 1 SECTION 11 VOYANTS DU PANNEAU SYSTÈME D'ALERTE DES ALERTES Chauffage des capteurs de données air désactivé ANEMO ou en panne. Bus DC tension basse, DC Sec. Le bus se coupe automatiquement, attendez-vous à ce qu'il ne reste que 30 minutes de courant continu 3-1 SYST.
  • Page 124: Uni

    SECTION 12 NAVIGATION SECTION 12 Page 126...
  • Page 125 NITÉ DE AVIGATION NERTIELLE L'UNI est le coeur du système de navigation du M-2000C. Il permet à l'avion de connaître sa position et de tracer une route jusqu'à un point géographique. L'UNI peut stocker les informations suivantes: 20 buts(définis par leur latitude, longitude et altitude) et les données associées •...
  • Page 126 12 - 1 SECTION 12 L'INS RÉSENTATION AVIGATION L'UNI est commandée depuis deux panneaux dédiés dans le cockpit: PCN) OSTE DE OMMANDE AVIGATION ( PSM) OSTE ÉLECTEUR DE ODES ( L'UNI contrôle les informations affichées sur les instruments suivants: • VTH: Cap, assiette et navigation vers le but en cours.
  • Page 127 SECTION 12 12 - 2 NAVIGATION (PSM) ANNEAU DE SÉLECTION DE MODE Le PSM est le panneau de commande du PCN et de l'UNI. Il contrôle le fonctionnement de l'UNI. Il a 8 positions: ÉLECTEUR DU MODE DE FONCTIONNEMENT AR (Arrêt): Coupe l'UNI et le PCN •...
  • Page 128 12 - 3 SECTION 12 ANNEAU OMMANDE AVIGATION NAVIGATION (PCN) OSTE DE OMMANDE AVIGATION Le PCN (Poste de Commande Navigation) est l'interface entre le pilote et l'UNI. C'est l'outil principal utilisé pour la navigation, la création de buts et l'affichage des différents paramètres de vol, y compris ceux de la position actuelle de l'avion.
  • Page 129 12 - 3 SECTION 12 ANNEAU OMMANDE AVIGATION NAVIGATION Une fenêtre séparée à deux chiffres rouges entre PREP et DEST sert lors de la saisie des données et indique combien de numéros sont déjà saisis NOTE dans le système (sur les 6 possibles à gauche et les 7 possibles à droite). S'allument lorsque les conditions spécifiques sont remplies.
  • Page 130 Pour plus d'informations sur l'utilisation pratique des différentes fonctions (comme les buts), veuillez vous référer à la Section 12 - 5 (NAVIGATION EN M-2000C). ÉLECTION DES DONNÉES Pour sélectionner les données à afficher sur le PCN, il suffit de cliquer sur le bouton rotatif à...
  • Page 131 (ΔG) d'un but additionnel en entrant sa distance en mètres à partir SIGNÉES d'un but choisi. Voir dans la section Naviguer en M-2000C pour plus BUTS ADDITIONNES Plus d'informations d'informations. L'utilisation de mètres/kilomètres ici vise à faciliter les échanges avec Notes les forces terrestres qui utilisent ces unités.
  • Page 132 Permet de régler la différence entre l'altitude du but et l'altitude du SIGNÉES Descr. but additionnel. Plus d'informations Voir dans la section Naviguer en M-2000C pour plus BUTS ADDITIONNELS d'informations. Notes ρ/θ Réglage du but additionnel par coordonnées polaires RHO / THÊTA...
  • Page 133: Autres Paramètres

    VALEURS Nord magnétique. SIGNÉES Descr. Voir dans la section Naviguer en M-2000C pour plus Plus d'informations d'informations. Si vous entrez une valeur supérieure à la valeur maximale, les données de l'écran Notes LCD gauche et droit reviendront à leurs valeurs précédentes. La variation magnétique devrait être éditable, mais c'est actuellement...
  • Page 134 359.9 SEULE ET + VALEURS Descr Affiche la distance en nautiques et le cap jusqu'au but PREP ou son but additionnel. SIGNÉES Plus d'informations Voir l' IDN dans la section Naviguer en M-2000C pour plus d'informations. Notes Page 136...
  • Page 135 12 - 3 SECTION 12 ANNEAU OMMANDE AVIGATION NAVIGATION BUT ( Secteur But) Utilisé pour visualiser, modifier ou configurer les paramètres du but. L'UNI peut stocker 20 points (01 à 20), qui peuvent être édités à tout moment (au sol ou en vol).
  • Page 136 VALEURS Affiche l'emplacement géographique du but sélectionné. Permet également Descr. SIGNÉES d'ajouter de nouveaux buts ou de modifier ceux existants. Voir SÉLECTION DES DONNÉES ALIGNEMENT UNI dans la section Plus d'informations Navigation en M-2000C pour plus d'informations. Notes Page 138...
  • Page 137: Alignement Uni

    L'alignement complet est obligatoire lorsque vous commencez dans un avion "froid et sombre", à moins que l'option "INS does not require alignment" soit cochée dans le menu OPTIONS de DCS (sous l'onglet SPECIAL / M-2000C). Vous pouvez également désactiver la dérive gyroscopique à partir de la même page (plus d'informations sur la dérive plus loin dans ce chapitre).
  • Page 138: Tablette M-2000C Page #3

    SECTION 12 LIGNEMENT NAVIGATION ECALAGE Tablette M-2000C page #3. Position de départ de l'avion à introduire dans le PCN (y compris l'altitude) La tablette vous indique également si l'alignement doit être complet ou rapide. 1. Réglez le bouton de mode PSM sur ALN lorsque vous êtes certain que la position de l'avion est correcte.
  • Page 139 12 - 4 SECTION 12 LIGNEMENT NAVIGATION ECALAGE 5. Le voyant jaune ALN s'éteint lorsque le premier alignement grossier (classe 4) est atteint. En même temps, le voyant vert PRET se met à clignoter. A ce stade, il est possible d'interrompre le processus d'alignement, l'UNI sera aligné mais avec une très faible précision.
  • Page 140: Recalage De L'uni

    (ravitaillement en vol) et pour un bombardement de précision, il est important d'effectuer le recalage. L'UNI du M-2000C peut être recalée par deux méthodes: URVOL OINT . Les deux méthodes exigent l'utilisation d'un point ÉLÉMÉTRIE...
  • Page 141 12 - 4 SECTION 12 LIGNEMENT NAVIGATION ECALAGE 5. Passez en revue les valeurs présentées dans le PCN et décidez de les accepter ou non. Si vous les acceptez, appuyez sur le bouton _VAL. La dérive gyroscopique accumulée sera remise à 0 et la position actuelle de l'avion sera corrigée. Les boutons _REC et _VAL s'éteignent 6.
  • Page 142: Recalage Par Télémétrie Radar De Point

    12 - 4 SECTION 12 LIGNEMENT NAVIGATION ECALAGE Recalage par télémétrie radar de point Avec cette méthode, vous n'avez pas à survoler le point de repère sélectionné. Au lieu de cela, vous utiliserez le radar pour mesurer la distance oblique précise entre l'avion et le point de repère. Pour recaler l'UNI par télémétrie radar d'un point, vous devez: 1.
  • Page 143 12 - 4 SECTION 12 LIGNEMENT NAVIGATION ECALAGE 5. Le PCN affichera les informations suivantes: a. Si le bouton de paramètre est en position ΔL/ΔG, la différence de latitude et de longitude en nautiques entre la position de l'avion et celle du point de repère sera affichée.
  • Page 144 L'IDN contrôle également le type de cap qui sera utilisé: Vrai ou Magnétique. Il est important de se rappeler que ce réglage sélectionné sera reflété sur tous les autres instruments de navigation (y compris la VTH, la VTB, etc.). IDN du M-2000C Page 146...
  • Page 145 SECTION 12 12 - 5 NAVIGATION M-2000C AVIGUER EN DE C Le cap actuel de l'avion est lu devant le pointeur. OINTEUR CTUEL Appelé aussi Bug de EPÈRE DE ÉLECTIONNÉ ILOTE UTOMATIQUE pilote automatique. Indique le cap utilisé par le pilote automatique. Lorsque la valeur est modifiée, il se déplace le long de l'échelle de cap.
  • Page 146: Modes De Fonctionnement

    SECTION 12 12 - 5 NAVIGATION M-2000C AVIGUER EN IDN. Permet de sélectionner la source de navigation. En ÉLECTEUR DE tournant le bouton, l'indicateur de source de navigation se déplace sur la position désirée. Reportez-vous à la ci-dessous pour plus TABLE DES INDICATIONS IDN d'informations.
  • Page 147 SECTION 12 12 - 5 NAVIGATION M-2000C AVIGUER EN Θ (THÊTA): Ce mode est utilisé pour entrer le cap magnétique en degrés entre la station TACAN et le but additionnel Veuillez vous référer au chapitre NAVIGATION TACAN VECTEUR ADDITIONNEL (VAD) pour plus d'informations sur ce mode.
  • Page 148: Affichage Des Modes Pca

    SECTION 12 12 - 5 NAVIGATION M-2000C AVIGUER EN L'utilisation de l'IDN et des ses différents modes de navigation est abordée dans les missions d'entraînement ainsi que dans la campagne incluse dans le module. AFFICHAGE DES MODES PCA Le PCA se trouve à gauche de l'écran radar. Il se compose d'un panneau avec un interrupteur libre, un interrupteur protégé...
  • Page 149 ECALAGE OBLIQUE DE LA CENTRALE plus d'informations. GESTION DES BUTS Le PCN installé dans le M-2000C est capable de stocker jusqu'à 20 buts(1 - 20), ainsi que le même nombre de buts additionnels (un pour chaque point). En plus de cela, trois emplacements de points marqués...
  • Page 150: But Zero Vs Points 1 - 20

    SECTION 12 12 - 5 NAVIGATION M-2000C AVIGUER EN But ZERO vs points 1 - 20 Il y a une différence similaire entre le but 0 et tous les autres. Le but ZERO n'est pas un véritable but, mais bien la position actuelle de votre avion.
  • Page 151: Modifier Des Données Des Buts

    SECTION 12 12 - 5 NAVIGATION M-2000C AVIGUER EN Pour sélectionner un but DEST: 1. Cliquez sur le bouton DEST. Il s'allume et les deux chiffres à gauche de l'écran LCD inférieur gauche disparaissent. 2. Tapez sur le pavé numérique le numéro du but que vous voulez visualiser et/ou modifier.
  • Page 152 SECTION 12 12 - 5 NAVIGATION M-2000C AVIGUER EN 1. Sélectionnez le paramètre que vous souhaitez modifier en positionnant le bouton de paramètre sur l'étiquette correspondante. 2. Sélectionnez les données de gauche ou de droite à éditer. a. Pour sélectionner les données de gauche, cliquez sur les touches pavé...
  • Page 153: Créer De Nouveaux Buts

    SECTION 12 12 - 5 NAVIGATION M-2000C AVIGUER EN Dans cet exemple, si vous voulez saisir 38º 45,03' N, vous devez: • Cliquez sur la touche pour sélectionner N.N.S dans la fenêtre de gauche disparaîtra. • Saisissez 384503 afin que tous les tirets soient remplacés par un chiffre.
  • Page 154: Changer De But

    SECTION 12 12 - 5 NAVIGATION M-2000C AVIGUER EN 4. Appuyez sur sur le clavier pour sélectionner la fenêtre de gauche et saisir les données de latitude. La première chose à faire est donc de sélectionner NORD appuyant sur 2. Ensuite, saisissez les coordonnées. Une fois fait, appuyez sur le bouton INS pour enregistrer.
  • Page 155 SECTION 12 12 - 5 NAVIGATION M-2000C AVIGUER EN TACAN (VAD) AVIGATION ECTEUR DDITIONNEL L'IDN dispose d'un mode de navigation spécial appelé VAD (Vecteur ADditionnel). Le VAD est un segment orienté (vecteur) calculée vers un but additionnel positionné à partir de la station TACAN sélectionnée.
  • Page 156 SECTION 12 12 - 5 NAVIGATION M-2000C AVIGUER EN Pour que le mode VAD soit opérationnel, les conditions suivantes doivent être remplies: Une station TACAN a été sélectionnée et son signal est capté. Les coordonnées polaires depuis la position géographique de la station TACAN jusqu'au but additionnel ont été...
  • Page 157: Création D'un But Additionnel En Utilisant Δl/Δg

    SECTION 12 12 - 5 NAVIGATION M-2000C AVIGUER EN DDITIONNELS Les buts additionnels sont des points au sol (ou dans l'espace) créés en utilisant un autre repère existant comme référence. Ils seront le plus souvent utilisés pour des bombardements de précision ou comme points de référence donnés par les troupes au sol.
  • Page 158: Création D'un But Additionnel En Utilisant Ρ/Θ

    SECTION 12 12 - 5 NAVIGATION M-2000C AVIGUER EN 6. Appuyez sur le bouton INS pour enregistrer les données ou EFF si vous avez fait une erreur. Le bouton. EFF ramène à l'affichage de départ. Si les données entrées sont invalides (donc si vous entrez une valeur supérieure à 99 997), elles sont rejetées et les tirets apparaîssent à...
  • Page 159: Introduction D'une Différence D'altitude

    SECTION 12 12 - 5 NAVIGATION M-2000C AVIGUER EN Introduction d'une différence d'altitude Pour un bombardement de précision, vous pouvez introduire la différence d'altitude entre le but de référence et le but additionnel pour une plus grande précision. Cela se fait de la même manière que le réglage de l'altitude du point, avec la différence que...
  • Page 160 SECTION 12 12 - 5 NAVIGATION M-2000C AVIGUER EN Dès l'appui sur le bouton _MRQ (4) il s'allume, comme le bouton _VAL (3). Les fenêtres LCD en haut à gauche et à droite indiquent la latitude et la longitude (1) de l'endroit exactement sous l'avion à...
  • Page 161 SECTION 12 12 - 5 NAVIGATION M-2000C AVIGUER EN Dès à présent, vous pouvez utiliser le point de marquage comme un but normal. Le numéro affiché après le M est celui que vous devez introduire dans l'UNI par DEST (6), on ne peut pas éditer ou afficher les données de point de marquage dans PREP Utilisez judicieusement vos emplacements de points de marquage - une fois les trois utilisés, il n'y a aucun moyen de les effacer.
  • Page 162 SECTION 12 12 - 5 NAVIGATION M-2000C AVIGUER EN TEMPS DÉSIRÉ SUR CIBLE (Mode RD / TD) La fonction temps désiré sur cible vous permet de configurer votre avion pour vous fournir les repères de vitesse qui faciliteront votre arrivée au but choisi dans un temps imparti.
  • Page 163 SECTION 12 12 - 5 NAVIGATION M-2000C AVIGUER EN L'astuce est maintenant de placer les deux chevrons (1) dans les deux parenthèses inversées (2) et de les maintenir exactement au milieu afin d'arriver au but à l'heure désirée Si les chevrons (1) sont trop hauts, comme dans l'image ci-dessous, cela signifie que vous allez trop vite et que vous arriverez à...
  • Page 164 12 - 5 NAVIGATION M-2000C AVIGUER EN ISUALISATION DE BUTS SUR LA Le M-2000C permet d'afficher jusqu'à 5 buts sur l'écran VTB, aux conditions suivantes: • Qu'ils soient dans la plage d'affichage radar sélectionnée; • Qu'ils se situent à l'intérieur des limites d'ouverture radar, c'est-à-dire à +/- 60 degrés.
  • Page 165 SECTION 13 SECTION 13 GUERRE ÉLECTRONIQUE Page 167...
  • Page 166 13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE La Visualisation Tête Basse (VTB), affiche les informations radar ainsi que des données de navigation, la cible désignée ou les emports de l'avion. É . Affiche le radar et les emports de l'avion. CRAN D'AFFICHAGE Entrées pour la désignation.d'objectif ÉBUT / FIN.
  • Page 167: Guerre Électronique

    13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE . Angle de la cible par rapport au but de référence ARAMÈTRE RADAR THÊTA ALLÈGEMENT SYMBOLOGIE VTB. Utilisé pour supprimer les points affichés sur l'écran VTB, voir visualisation des buts dans la section 12-5. SÉLECTEUR DE CARTE RADAR.
  • Page 168: Désignation D'objectif

    13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE DÉSIGNATION D'OBJECTIF Cette fonction servait à l'origine à créer, suivant les indications de sources au sol, une piste virtuelle visible sur la VTB. Les progrès dans les systèmes de détection (terrestres et aéroportés) ont rendu cette fonction obsolète.
  • Page 169 13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE Le calculateur va utiliser les paramètres saisis pour créer une piste virtuelle sur la VTB et la déplacer permettant au pilote d'orienter son appareil en vue de l'interception Piste virtuelle créée à...
  • Page 170: Le Radar Rdi

    13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE ADAR Le radar RDI est un radar Doppler multi-mode mono fonction à hautes fréquences d'impulsions optimisé pour le combat air-air. Il a été le premier radar Doppler de ce type construit en France.
  • Page 171: Couverture Radar

    13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE Couverture Radar La zone balayée par le radar est définie par deux commandes distinctes: le nombre de barres (lignes) et le sélecteur d'azimut de balayage radar (= angle de balayage en degrés) (voir ci-dessous).
  • Page 172 13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE Pour le balayage horizontal, vous pouvez utiliser le sélecteur d'azimut, qui permet de choisir l'ouverture horizontale de fonctionnement radar: 15, 30 et 60 degrés, ce qui donne une couverture horizontale de respectivement 30, 60 et 120 degrés. L'antenne peut être orientée verticalement et horizontalement (en position 15 et 30 degrés) pour couvrir l'espace au-dessus, en dessous ou sur les côtés sans qu'il soit nécessaire de changer d'altitude ou de cap.
  • Page 173: Panneau De Commande Radar

    13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE PANNEAU DE COMMANDE RADAR Le panneau de commande radar est situé sur la console gauche, derrière la manette des gaz. Vous trouverez ci-dessous la liste de tous les boutons et interrupteurs. NON FONCTIONNEL NON FONCTIONNEL ÉARMEMENT...
  • Page 174 13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE 7. B . Utilisé pour mettre le radar sous tension, il a les OUTON D LIMENTATION ADAR positions suivantes: A: Arrêt • P CH: Préchauffage • SIL: Silence • EM: Emission •...
  • Page 175: Modes D'alimentation Radar

    13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE MODES D'ALIMENTATION RADAR Selon le réglage du bouton d'alimentation radar, la VTB aura un aspect différent. P CH En plus du bouton d'alimentation du radar, vous devez également utiliser l'interrupteur d'alimentation ON/OFF de la partie inférieure droite de la VTB.
  • Page 176: Écran Radar

    13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE É CRAN ADAR Vous trouverez ci-dessous l'explication de la symbologie RADAR utilisée dans les différents modes de fonctionnement. É Indique l'angle d'élévation de l'antenne vers le LÉVATION DE L' NTENNE ADAR.
  • Page 177 13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE . Indique l'altitude barométrique actuelle de l'avion (3 LTITUDE AROMÉTRIQUE chiffres au format xxx, dans ce cas 043 - 43o0 pieds). Le symbole au milieu est statique et représente YMBOLE ET SSIETTE DE L VION...
  • Page 178: Mode Radar, Azimut Et Alidade De Désignation De Cible

    13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE ADAR, ZIMUT ET LIDADE DE ÉSIGNATION DE IBLE Selon les réglages du pilote, l'écran radar aura un aspect différent. Ci-dessous vous trouverez quelques exemples d'écrans avec différents réglages PRF, balayage et alidade de désignation.
  • Page 179 13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE 1. Dans cet exemple, le est réglé sur moyen, 30° - l'arc vert en haut ne touche ALAYAGE pas les bords de l'écran radar. Rappelez-vous qu'avec ce réglage, il est possible de déplacer l'antenne vers la gauche ou la droite.
  • Page 180 13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE 1. Ici, le est réglé sur le minimum, 15° - l'arc vert en haut ne couvre ALAYAGE qu'une partie de l'écran. Dans cette position, il est possible de déplacer l'antenne vers la gauche ou la droite.
  • Page 181: Alidade De Désignation De Cible, Contacts Et Iff

    13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE IFF. LIDADE DE ÉSIGNATION DE IBLE, ONTACTS ET L'image ci-dessous montre l'apparence des contacts sur l'écran radar, ainsi que l'identification IFF et les informations fournies par l'alidade de désignation de cible. IFF E La double ligne en haut de l'écran radar indique OURS D'...
  • Page 182 13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE Si le contact n'est pas identifié comme ami, cela ne signifie pas nécessairement qu'il est hostile. Dans une campagne avec de nombreux ATTENTION utilisateurs, au cours des missions, il faut toujours attendre l'autorisation d'ouvrir le feu.
  • Page 183: Type De Cible

    13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE Le nombre du coté droit dépend du URSEUR ADAR En mode deux nombres affichent l'altitude maximale et minimale couverte par le cône radar en milliers de pieds. En mode un nombre unique affiche en milliers de pieds l'altitude de l'axe du cône radar.
  • Page 184: Balayage 4 Lignes

    13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE Balayage 4 lignes: Vitesse de Vitesse de rapprochement<0 rapprochement >0 Balayage 2 lignes: Balayage 1 lignes: Page 186...
  • Page 185: Taux De Rafraîchissement Des Contacts

    13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE Autrement dit: Vitesse de rapprochement du contact > 0 (en rapprochement) Contact détecté sur la première barre (la plus haute) Vitesse de rapprochement du contact > 0 (en rapprochement) Contact détecté...
  • Page 186: Mode D'affichage Radar

    13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE ODE D' FFICHAGE ADAR Le radar utilise deux modes d'affichage différents. Le mode PPI, dans lequel l'émetteur radar est le centre d'un arc de cercle, tandis que les contacts sont indiqués comme des points à l'intérieur. Le mode B-Scope, couramment utilisé...
  • Page 187 13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE É CRAN ADAR- OURSUITE SUR NFORMATIONS ISCONTINUES Il y a deux façons de verrouiller les contacts au radar: Poursuite sur informations discontinues (PID) et poursuite sur informations continues (PIC). Après verrouillage, des informations supplémentaires sur la cible sont affichées sur la VTB.
  • Page 188 13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE de votre cible ou celle à laquelle elle s'éloigne de vous (avec le signe - devant), mesurée en nœuds. Donnée en centaines de pieds ou en niveau de vol (xxx - dans LTITUDE CIBLE.
  • Page 189: Écran Radar - Mode Poursuite Sur Informations Continues

    13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE É CRAN ADAR - OURSUITE SUR NFORMATIONS ONTINUES Ci-dessous l'exemple des informations affichées en mode PIC ("Poursuite sur Information Continue"). . Indique la vitesse actuelle de la cible verrouillée. ITESSE IBLE EN Indique le cap actuel de la cible verrouillée.
  • Page 190: Écran Radar- Rdo, Mise En Mémoire Dernier Contact Verrouillé

    13 - 1 SECTION 13 É VTB / RADAR UERRE LECTRONIQUE 400 pieds). En mode STT, la longue ligne montre le relèvement de ELÈVEMENT IBLE votre cible. . La distance en nautiques est affichée à côté du contact ISTANCE DE LA IBLE verrouillé.
  • Page 191: Modes Combat Rapproché

    13 - 2 SECTION 13 É ONTRE ESURES UERRE LECTRONIQUE Image de la VTB après création d'une piste virtuelle suite à perte d'un verrouillage. L'interrupteur Θ en bas à gauche libellé RAZ permet d'effacer la piste virtuelle. En haut, en jaune, les paramètres de la piste. La vitees en Mach (0,7) son cap (086) la vitesse de rapprochement (273) et son altitude en centaine de pieds (74).
  • Page 192 13 - 2 SECTION 13 É ONTRE ESURES UERRE LECTRONIQUE depuis le centre du HUD et termine la recherche en 2 secondes environ. VTH: disponible uniquement après le tir du Super 530, pour essayer de ENTRAL guider le missile sur une cible qui a réussi à casser votre verrouillage radar, en la plaçant visuellement à...
  • Page 193 13 - 2 SECTION 13 É ONTRE ESURES UERRE LECTRONIQUE . Il a trois position: NTERRUPTEUR DE ABRE (BROUILLEUR) VEI: Brouilleur en veille, il n'émet jamais. • []: Fonctionnement manuel du brouilleur (déclenché par le pilote) • PCM: mode prioritaire. Le brouilleur fonctionne en permanence. •...
  • Page 194 ROUILLAGE ET DE EURRAGE Le M-2000C est équipé d'un système intégré de brouillage et de leurrage. La nacelle est située au bas de la dérive avec l'antenne arrière, tandis que l'antenne avant est logée dans un carénage placé haut sur le bord d'attaque de la dérive.
  • Page 195: Comment Utiliser Le Système

    13 - 2 SECTION 13 É ONTRE ESURES UERRE LECTRONIQUE SERVAL. Voir ci-dessous pour plus d'informations. NTENNE SABRE. Envoie le signal de brouillage dans toutes les directions NTENNE AVANT autour de l'avion. Cela implique que tous les avions autour du brouilleur recevront le signal de brouillage.
  • Page 196 13 - 2 SECTION 13 É ONTRE ESURES UERRE LECTRONIQUE ou qu'une commande HOTAS spécifique est requise de la part du pilote. Dans ce cas, en appuyant sur l'interrupteur de commande du brouilleur sur la manette des gaz, le brouilleur basculera entre les modes écoute-veille et écoute-émission. Le brouilleur doit être utilisé...
  • Page 197 13 - 2 SECTION 13 É ONTRE ESURES UERRE LECTRONIQUE omnidirectionnelle n'est pas intégrée, car elle n'indique pas de direction. Voir les schémas ci-dessous pour la représentation graphique. Couverture des capteurs: Page 199...
  • Page 198: Affichage Des Menaces Sur Le Détecteur D'alerte Radar

    13 - 2 SECTION 13 É ONTRE ESURES UERRE LECTRONIQUE Affichage des menaces sur le détecteur d'alerte radar L'affichage des menaces est un panneau composé d'un écran LCD circulaire et de voyants lumineux. L'écran affiche des symboles représentant les sources radar et dépendants du type de radar et de son mode de fonctionnement: veille, recherche ou poursuite.
  • Page 199: Affichage Des Menaces

    13 - 2 SECTION 13 É ONTRE ESURES UERRE LECTRONIQUE Allumé, indique que le système de brouillage radar est alimenté et prêt à fonctionner. V = Veille. Allumé, indique que le brouilleur radar fonctionne (il émet des signaux de brouillage). BR = Brouillage. DA: Allumé, indique que le RWR est sous tension et qu'il fonctionne.
  • Page 200: Symboles Des Menaces

    13 - 2 SECTION 13 É ONTRE ESURES UERRE LECTRONIQUE Symboles des menaces Le DA dispose d'une bibliothèque interne lui permettant d'identifier le type de radar. parmi trois catégories: Les radars aéroportés, terrestres et de missiles. Chaque catégorie a son propre symbole l'identifiant Menaces terrestres Symbole Description...
  • Page 201 13 - 2 SECTION 13 É ONTRE ESURES UERRE LECTRONIQUE Menaces aériennes - Coalition rouge Symbole Description MIG -15 radar de tir JF-17 THUNDER MIG-21 bis FISHBED MIG - 23 FLOGGER SU-24 FENCER MIG-25 FOXBAT MIG - 29 FULCRUM ou SU-27 FLANKER SU-30 FLANKER-C MIG-31 FOXHOUND SU-33 FLANKER-D...
  • Page 202 13 - 2 SECTION 13 É ONTRE ESURES UERRE LECTRONIQUE Menaces aériennes - Coalition bleue Symbol Descripttion F-14 F-15 F-16 F/A-18 F-111 M-2000C, M-2000-5 EA-6B F-86 (Radar de tir) APACHE LONGBOW Page 201...
  • Page 203 13 - 2 SECTION 13 É ONTRE ESURES UERRE LECTRONIQUE Un symbole peut avoir trois états sur l'écran: • Si un symbole est affiché sans cercle autour, cela indique que le radar est en mode acquisition / recherche. Lorsqu'un nouvel émetteur est détecté, un nouveau signal de menace se fait entendre.
  • Page 204 13 - 2 SECTION 13 É ONTRE ESURES UERRE LECTRONIQUE DDM (D ÉTECTEUR DE ÉPART ISSILE Le DDM (également appelé D2M) est un système optique qui détecte la signature infrarouge d'un moteur-fusée. Il est principalement utilisé dans les combats rapprochés air-air et air-sol contre les missiles infrarouges à...
  • Page 205: Alerte Ddm

    13 - 2 SECTION 13 É ONTRE ESURES UERRE LECTRONIQUE Par conséquent: • Il ne fait pas la différence entre un missile guidé infrarouge, un missile guidé radar ou une simple roquette. • Il ne fait pas de différence entre un missile ou roquette allié ou ennemi. •...
  • Page 206 13 - 2 SECTION 13 É ONTRE ESURES UERRE LECTRONIQUE SPIRALE (D ISTRIBUTEUR DE EURRES Tous les systèmes ci-dessus sont commandés à partir d'un panneau commun, excepté le système ÉCLAIR qui, étant un ajout ultérieur, possède son propre boîtier de commande.
  • Page 207 13 - 2 SECTION 13 É ONTRE ESURES UERRE LECTRONIQUE En mode - manuel - lorsque le sélecteur est réglé sur 1 à 10, chaque appui sur le bouton de contre-mesures du manche libère le nombre préprogrammé de paillettes et de leurres thermiques. Les programmes par défaut sont sur la tablette et dans le tableau ci-dessus.
  • Page 208: Boitier Spirale

    13 - 2 SECTION 13 É ONTRE ESURES UERRE LECTRONIQUE Boitier Spirale Le boîtier Spirale est sur la partie droite de la casquette du tableau de bord et comprend plusieurs voyants et un bouton. VOYANT LL: (Lance Leurres). S'allume à chaque fois qu'un leurre (thermique ou radar) est largué.
  • Page 209: Emplacements Des Distributeurs Spirale Et Éclair

    13 - 2 SECTION 13 É ONTRE ESURES UERRE LECTRONIQUE Les leurres thermiques (IR) sont regroupés par 8 dans des casiers rectangulaires, les cartouches de paillettes (EM) par 18. Ces casiers sont insérés dans le châssis installé sur l'avion. Ces casiers sont identiques à ceux utilisés par le système SPIRALE. Il n'est pas possible de mélanger deux types de cartouches dans un NOTE même casier.
  • Page 210 SECTION 14 É CLAIRAGE SECTION 14 ÉCLAIRAGE Page 209...
  • Page 211: Éclairage

    14 - 1 SECTION 14 É CLAIRAGE OCKPIT ET É OMMANDES CLAIRAGE É CLAIRAGE OCKPIT Pour les opérations de nuit, le cockpit dispose d'un système d'éclairage des instruments commandé par le panneau d'éclairage situé à l'arrière de la console droite. Il assure l'éclairage de la cabine ainsi que le rétro-éclairage des instruments et des panneaux.
  • Page 212 14 - 1 SECTION 14 É CLAIRAGE OCKPIT ET É OMMANDES CLAIRAGE OMMANDES DE L'ÉCLAIRAGE EXTÉRIEUR Page 211...
  • Page 213 14 - 1 SECTION 14 É CLAIRAGE OCKPIT ET É OMMANDES CLAIRAGE (sur la cloison gauche). Les phares de HARE DE RAVITAILLEMENT EN VOL. ravitaillement en vol se déploient et s'allument lorsque cet interrupteur est mis en position haute RVT N (Ravitaillement de nuit). Ce phare ne doit pas être utilisée à plus de 350 kt.
  • Page 214: Éclairage Extérieur

    14 - 2 SECTION 14 É CLAIRAGE XTÉRIEUR É CLAIRAGE IGHTING É CLAIRAGE XTÉRIEUR L'éclairage extérieur est composé de cinq systèmes distincts ayant des objectifs différents: (gauche, droite). Le système de feux de formation EUX DE FORMATION AVANT fournit des repères visuels à l'ailier pour le vol de nuit en patrouille serrée. Le système de feux anti-collision assure l'indication visuelle ANTI-COLLISION.
  • Page 215 14 - 2 SECTION 14 É CLAIRAGE XTÉRIEUR É CLAIRAGE IGHTING Du côté gauche de l'avion, derrière la prise d'air, un phare à HARE DE POLICE haute intensité orienté vers le haut et la gauche est utilisé pour éclairer l'avion inconnu lors de la procédure d'identification visuelle nocturne.
  • Page 216 14 - 2 SECTION 14 É CLAIRAGE XTÉRIEUR É CLAIRAGE IGHTING Monté dans le fuselage droit, ce HARE RÉTRACTABLE DE RAVITAILLEMENT. projecteur rétractable est utilisé pour éclairer l'avant de l'avion et la perche de ravitaillement. Situé dans le nez, destiné à éclairer l'extrémité HARE D'ÉCLAIRAGE DE LA PERCHE de la perche de ravitaillement.
  • Page 217: Installer Les Jvn

    UMELLES DE ISION OCTURNE Le M-2000c est équipé de jumelles de vision nocturne (JVN) ainsi que d'un système d'éclairage intérieur spécial adapté à leur utilisation. Les JVN ne sont pas chargées dans le cockpit par défaut (sauf si vous commencez votre mission en l'air et après le coucher du soleil) et le pilote doit penser à...
  • Page 218: Utiliser Les Jvn

    14 - 3 SECTION 14 UMELLES ISION OCTURNE É CLAIRAGE Si vous suivez correctement les étapes, vous devez voir le sac JVN installé à gauche du siège du pilote: Utiliser les JVN Pour pouvoir utiliser les jumelles, le pilote doit d'abord les sortir du sac et les placer sur leur support, situé...
  • Page 219 14 - 3 SECTION 14 UMELLES ISION OCTURNE É CLAIRAGE En cliquant une fois de plus sur le support, les jumelles seront retirées du casque et remises sur le support. Les jumelles de vision nocturne ne peuvent être activées que lorsqu'elles sont montées sur le casque.
  • Page 220: Combat

    SECTION 15 OMBAT SECTION 15 COMBAT Page 219...
  • Page 221 OMBAT NTRODUCTION Le M-2000C est considéré comme un avion de combat multi-rôles en raison de sa capacité à utiliser à la fois des armes air-air (AA) et air-sol (AG). Cependant, vous devez savoir que l'avion a été conçu comme un intercepteur léger et qu'il est donc fortement spécialisé...
  • Page 222 15 - 1 SECTION 15 RMEMENT OMBAT Type: Air Air Matra Super 530D Description: Missile à guidage radar semi actif Charge militaire: 30kg Portée: 40 km Emport max: 2 PCA: Type: Air Air Matra R550 Magic II Description: Missile à guidage IR Charge militaire: 13 kg portée: 5 km PCA:...
  • Page 223 15 - 1 SECTION 15 RMEMENT OMBAT Type: Air Sol Mark 82 Description: Bombe non guidée d'usage général de 500 livres faible trainée Charge militaire: 89 kg PCA: Guidage: NON Emport max Type: Air Sol Mk-82 Snake Eye Description: Bombe freinée non guidée de 500 livres d'usage général Charge militaire: 89 kg PCA: Guidage: NON...
  • Page 224 15 - 1 SECTION 15 RMEMENT OMBAT Type: Air Sol BLG-66 Belouga Description: Bombes non guidées faible trainée à sous-munitions Charge militaire: 151 PCA: Guidage: NON Emport max bombelettes de 1,3kg Type: Air Sol GBU-12 Description: Bombe guidée par laser de 500 livres. Charge militaire: 89 kg PCA: Guidage: OUI...
  • Page 225 15 - 1 SECTION 15 RMEMENT OMBAT Type: Air Sol GBU-16 Description: Bombe guidée par laser de 1000 livres Charge militaire: 202 kg PCA: Guidage: OUI Emport max Type: Air Sol GBU-24 Description: Bombe guidée par laser de 2000 livres Charge militaire: 429 kg Emport max: 1 PCA: Guidage: OUI...
  • Page 226 15 - 1 SECTION 15 RMEMENT OMBAT Type: Air Sol Panier de roquettes Matra LRF4 Description: Panier de 18 roquettes Roquettes: 68mm Emport max: 4 PCA: Guidage: NON ANNONS Type: Canons intégrés Defa 554 Description: Canon révolver de 30mm Obus: 125 chacun Nombre installés: 2 Page 225...
  • Page 227: Réservoirs De Carburant

    15 - 1 SECTION 15 RMEMENT OMBAT RÉSERVOIRS DE CARBURANT Type: Réservoir de carburant RPL 522 Description: Réservoir central de fuselage Capacité: 1300 litres Emport max: 1 PCA: Type: Réservoir de carburant RPL 541 & 542 Description: Réservoir sous voilure Capacité: 2000 litres Emport max: 2 PCA: Page 226...
  • Page 228 15 - 1 SECTION 15 RMEMENT OMBAT ONFIGURATION D'ARMEMENT ARME EMPLACEMENT Magic 2 Super 530D Mk-82 Mk-82 SE BLG-66 Rockets GBU-12 GBU-16 GBU-24 RPL 522 RPL 541&542 L'emplacement numéro 10 apparaît dans la fenêtre d'armement (dans le jeu et le ME) représente l'emplacement exclusif...
  • Page 229: Gestion Des Armes

    15 - 2 SECTION 15 ESTION RMEMENT OMBAT GESTION DES ARMES La gestion des armes est assurée par deux panneaux situés sur le tableau de bord: le poste de préparation armement (PPA) et le poste de commande armement (PCA). PPA (P OSTE DE RÉPARATION RMEMENT...
  • Page 230 P: Abréviation de "prêt". S'allume lorsque les super 530D sont prêts à l'emploi et clignote lorsqu'ils sont en cours de préparation. Mis: Allumé lorsque des missiles super 530D sont emportés. Ce bouton n'est pas utilisé dans le M-2000c. ÉLECTEUR DE IR DE ISSILE MAGIC II.
  • Page 231 15 - 2 SECTION 15 ESTION RMEMENT OMBAT Le bouton a deux voyants: P: Abréviation de "Prêt". S'allume lorsque les MAGIC II sont prêts à l'emploi, clignote en cours de préparation et éteint en mode sécurisés ou qu'il n'y a en pas d'emportés. MAG: Allumé...
  • Page 232 15 - 2 SECTION 15 ESTION RMEMENT OMBAT Utilisé pour augmenter ou ÉLECTEUR DU NOMBRE DE BOMBES À LARGUER diminuer la quantité de bombes à larguer. Un clic gauche augmente la valeur et un clic droit la diminue. Ce commutateur est utilisé ÉLECTEUR D'INTERVALLE DE LARGAGE DES BOMBES.
  • Page 233 15 - 2 SECTION 15 ESTION RMEMENT OMBAT PCA (P OSTE DE OMMANDE RMEMENT Le PCA se trouve à gauche de l'écran radar. Il se compose d'un panneau avec un interrupteur libre, un interrupteur protégé et deux rangées de cinq afficheurs LCD surmontant des boutons.
  • Page 234 15 - 2 SECTION 15 ESTION RMEMENT OMBAT Contrairement à d'autres systèmes, le PCA n'affiche ANGÉE INFÉRIEURE DU PCA pas une arme individuelle et sa position sur l'avion, mais les regroupe par type. Comme l'afficheur LCD ne peut pas afficher le nom complet de l'arme, un code est attribué...
  • Page 235: Mode Super 530D

    15 - 2 SECTION 15 ESTION RMEMENT OMBAT ODES D' FFICHAGE Chaque bouton poussoir est associé à un affichage le surmontant. Les libellés sur les écrans varient en fonction du mode de navigation ou d'attaque actif, indiquant la fonction activée ou désactivée par l'appui sur le bouton. Lorsque la fonction est sélectionnée, un S s'allume sur le bouton.
  • Page 236: Mode Canon A/A

    15 - 2 SECTION 15 ESTION RMEMENT OMBAT Mode canon A/A Ce mode active la symbologie des armes A-A sur le HUD. Voir CANONS DEFA 553 pour plus d'informations. Mode POL Le système assure le guidage vers une cible verrouillée pour son identification. Aucune arme n'est active dans ce mode, même si l'interrupteur principal d'armement est en position ON.
  • Page 237: Bombes (Tous Types)

    15 - 2 SECTION 15 ESTION RMEMENT OMBAT ODES Le mode AG (attaque au sol) est sélectionné via le HOTAS. Toutes les armes air- sol sont sélectionnées via le PCA, mais le système reste en mode NAV jusqu'à ce que AG soit activé via le HOTAS par le commutateur "commande rapide systèmes". Il comporte cinq sous-modes: CAN, BL, BF, EF et RKT.
  • Page 238 15 - 2 SECTION 15 ESTION RMEMENT OMBAT Canons Abréviations: TAS: Télémétrie Air-Sol. Utilise le radar pour obtenir la distance oblique du point au sol et calculer le point d'impact - dans ce cas, le point situé sous le repère du réticule.
  • Page 239: Largage Sélectif

    15 - 2 SECTION 15 ESTION RMEMENT OMBAT ARGAGE DE HARGES Il y a deux façons de larguer les charges de l'avion: le largage sélectif et le largage d'urgence. Largage sélectif Par le largage sélectif, vous pouvez libérer un type de charge spécifique sans affecter toutes les autres, comme le largage des réservoirs de carburant externes.
  • Page 240 15 - 2 SECTION 15 ESTION RMEMENT OMBAT Vous pouvez décider combien de roquettes seront tirées OMBRE DE ROQUETTES à chaque pression sur la détente. Les valeurs disponibles sont: 1, 3, 6 et 18 roquettes. Vous pouvez décider de la durée de chaque URÉE DE LA RAFALE CANONS (secondes).
  • Page 241: Principes Du Combat Air-Air

    Bien qu'il soit clairement moins performant en BVR contre des adversaires capables de Fox 3 (étant lui-même limité aux Fox 1 et Fox 2), le M-2000C peut faire mieux que résister une fois qu'il se rapproche de l'ennemi.
  • Page 242 15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT OCALISATION DES ANDITS Utilisez les communications AWACS et / ou votre radar pour localiser les avions ennemis. Pour l'AWACS, assurez-vous que vous êtes sur la bonne fréquence (habituellement indiquée dans le briefing de la mission) et faites une demande BOGEY DOPE ou PICTURE.
  • Page 243: Angle D'aspect

    Fox 1 est le "Crank" ou "Cranking". Avec la bonne ouverture de balayage horizontal du M-2000C (60 degrés des deux côtés) et sa bonne capacité à regarder vers le haut, le "beaming" est aussi une bonne tactique après le tir de votre missile Super 530D.
  • Page 244 Vous remarquerez que les informations affichées sont différentes. En effet, le système du M-2000C affiche à la fois l'angle de la queue (sur la VTH) et l'angle d'aspect (sur la VTB). Les deux seront abordés plus en détail dans les pages suivantes.
  • Page 245 Pour mieux le comprendre, voici plusieurs exemples de positions et d'angles d'aspect différents entre un M-2000C et un MiG-29. Il est important de se rappeler que le nez du bandit est considéré comme étant à 180 degrés s'il vole dans votre direction et est à...
  • Page 246 15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT L'angle d'aspect indiqué sur la VTB est exactement opposé à celui indiqué sur votre VTH. Les chiffres verts ci-dessous vous donnent l'angle d'aspect indiqué sur votre VTB lorsque le bandit est verrouillé à l'angle indiqué. 0 et 180 degrés indiquent le nez du bandit et sa queue.
  • Page 247: Délai De Déclenchement Du Super 530D

    15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT S-530D NGAGEMENT AVEC LE Le Matra Super 530D est un missile radar semi-actif. Pour l'utiliser avec succès, vous devez respecter deux conditions: • - Verrouiller une cible au radar • - Maintenir le verrouillage sur votre écran radar pendant tout le temps de vol du missile jusqu'à...
  • Page 248 15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT (S530) ISSILES Indique le nombre de missiles disponibles. G = Gauche et MISSILES DISPONIBLES D = Droit . La lettre disparaît lorsque le missile correspondant a été tiré. Le nombre au dessus indique le temps de vol estimé du missile jusqu'à sa cible et décompte à partir de cette valeur après le tir du missile.
  • Page 249 15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT Indique la distance jusqu'à la cible actuellement verrouillée en DISTANCE CIBLE nautiques. Les trois repères visibles sur la ligne verticale indiquent (de haut en bas): • Portée maximale • Zone sans échappatoire • Portée minimale (décrit plus haut).
  • Page 250 15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT NGAGEMENT AVEC LE AGIC Un son semblable à un bourdonnement se fait entendre lorsque l'autodirecteur s'est verrouillé sur une cible. Sur la VTH, le symbole du capteur se déplace vers la position de la cible verrouillée. Le missile infrarouge Magic II est une arme à...
  • Page 251 ERCLE IRECTEUR DE utilisé pour verrouiller en M-2000C (comme indiqué ci-dessus, vous utilisez l'alidade canon pour cela). De plus, l'autodirecteur du Magic II n'est pas visible tant que le missile n'est pas verrouillé. Il en est de même pour le signal sonore - il n'est audible qu'après verrouillage et non pendant la phase de recherche.
  • Page 252 15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT . Indique combien de missiles sont disponibles. ISSILES ISPONIBLES Gauche et = Droit. La lettre disparaît lorsque le missile correspondant a été tiré. Le chiffre au dessus indique avant le tir le temps de vol estimé du missile jusqu'à sa cible et le compte à...
  • Page 253: Zones De Recherche Mav

    15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT II) R IR AIR ISSILES AGIC ECHERCHE Il y a trois modèles de recherche de base pour les missiles Magic II, qui dépendent de la sélection du missile et de l'activation du bouton MAV sur le PCA. Lorsque le missile MAGIC est sélectionné...
  • Page 254 15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT ZONE DE RECHERCHE VERTICALE ÉTROITE 20º de large x 40º de haut (le bas est à 10º sous la ECHERCHE ERTICALE ARGE croix canon), très similaire au balayage vertical du radar. C'est le mode par défaut lorsque le missile Magic II est sélectionné par le commutateur CNM de la manette des gaz.
  • Page 255: Utilisation Et Modification Des Modes De Recherche

    15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT Utilisation et modification des modes de recherche Il est possible de passer d'un mode de recherche à l'autre en utilisant le bouton .du manche. Selon la manière dont le RECALAGE NAVIGATION/ DÉBLOCAGE MAGIC II mode MAV est activé, la séquence est la suivante: •...
  • Page 256 15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT C'est une case de 6º de large x 6º de haut, RECHERCHE VERTICALE ÉTROITE: centrée sur la croix canon, similaire au balayage radar SVI. La case indiquant la zone de la VTH où le capteur cherche s'efface lors du verrouillage du missile. Indique le mode de NDICATEUR DE ECHERCHE...
  • Page 257: Utilisation Des Missiles Magic Avec D'autres Armes

    15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT Utilisation des missiles Magic avec d'autres armes Il est également possible d'utiliser les missiles Magic II comme scanner IR avec d'autres armes sélectionnées, ce qui modifie la symbologie sur la VTH comme suit: Missile Magic utilisé...
  • Page 258 15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT Missile Magic utilisé pour la recherche quand l'avion est en mode attaque Air-Sol Page 258...
  • Page 259 15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT DEFA 554 ANONS Les canons sont utilisés pour les combats à courte distance. Ils peuvent être utilisés avec ou sans télémétrie radar (verrouillage). Leur sélection est faite en levant la sécurité armement, ou en utilisant le sélecteur de la manette des gaz. Ils doivent être armés avant d'être utilisables.
  • Page 260 15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT 1. A Indique l'harmonisation canons. Elle est placée à l'interception LIDADE ANON de l'axe central de la VTH et de l'axe longitudinal de l'avion. La visée a une portée maximale de 2000 mètres. 2.
  • Page 261: Utilisation Du Calcul Continu De La Ligne De Traceurs

    15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT Indique l'harmonisation canons. Elle est placée à l'interception LIDADE ANON de l'axe central de la VTH et de l'axe longitudinal de l'avion. La visée a une portée maximale de 2000 mètres. (CCLT). Le CCLT montre la ALCUL ONTINU DE LA IGNE DE...
  • Page 262 15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT Pour atteindre une cible, vous devez placer le CCLT sur sa trajectoire de vol. Vous devez prendre soin de placer la cible à la bonne position du CCLT en fonction de sa distance. Plus la cible se rapproche de l'alidade canon, plus la distance est faible. Les repères d'envergure aident à...
  • Page 263 15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT ODES DE OMBAT APPROCHÉ Les modes de combat rapproché sont un ensemble de fonctions dédiées aux combats air-air à courte distance. Dans ces modes, le radar est réglé sur une portée de 10 nautiques et se verrouille automatiquement sur le contact le plus proche qu'il peut détecter.
  • Page 264 15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT ALAYAGE ERTICAL Le balayage vertical est disponible quand les canons AA et les missiles Magic sont sélectionnés. Il utilise un faisceau vertical étroit de 4,8º de largeur et 60º de hauteur (1) couvrant une zone de -10° à +50º et centrée sur la ligne de référence de l'avion.
  • Page 265 15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT PIRALE ISEUR Le mode spirale viseur n'est disponible que lorsque les modes missiles 530 ou POL ont été sélectionnés. Le radar balaie en spirale sur 20° d'ouverture toute la zone de la VTH. La mention "SVI" (Spirale Viseur) est affichée sur le côté droit de la VTH (1).
  • Page 266 15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT ALAYAGE ORIZONTAL Ce mode est disponible avec toutes les armes. Il a deux sous-modes: Mode 1 et Mode 2, mais ils fonctionnent de la même façon: Le radar recherche sur un arc de 30º...
  • Page 267 15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT Balayage horizontal mode 2 Le mode maître est visible au-dessus de l'accéléromètre (3). BA2 (mode 2) est indiqué sur le côté droit de la VTH (2). Page 267...
  • Page 268 15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT "F " LOOD Le mode "Flood" n'est accessible qu'après un tir de Super 530, pour essayer de guider le missile sur une cible qui a réussi à casser votre verrouillage radar, en la plaçant visuellement à...
  • Page 269: Sélection Des Modes De Combat Rapproché

    15 - 3 SECTION 15 OMBAT OMBAT PIRALE ISEUR Circuit de recherche en spirale balayant l'intérieur d'un cercle dont la taille angulaire correspond approximativement à la VTH partant du milieu vers l'extérieur. Il suit la même logique que tous les autres modes de combat rapproché (ce qui signifie qu'il verrouille la première cible qu'il trouve à...
  • Page 270 Pour atteindre la cible, vous devez placer le point dessus et larguer les bombes Sur le M-2000C, le mode de largage est fonction du type de bombe. Les MK-82, GBU-12, GBU-16 et GBU-24 utilisent toutes le CCPL via le mode ATTENTION maître BL (Bombes Lisses, bombes à...
  • Page 271 15 - 4 SECTION 15 OMBAT Sur la capture d'écran ci-dessus, les moyens de télémétrie sont sélectionnés (la petite lettre en dessous est allumée, 1 - 2). Vous pouvez également le confirmer en vérifiant la VTB - apparaissent dans l'angle supérieur droit (3). CCPL (M BL).
  • Page 272 15 - 4 SECTION 15 OMBAT Pour faire une passe de bombardement en CCPL, la procédure suivante doit être respectée. (Pour la description des symboles, veuillez vous référer au chapitre VTH). 1. L'altitude minimale est de 2000 pieds AGL et la vitesse doit être supérieure à 350 KIAS.
  • Page 273 15 - 4 SECTION 15 OMBAT Affiche la position cible sélectionnée. LIDADE DE IBLE Indique la distance oblique jusqu'à la cible. ISTANCE IBLE Indique le mode maître sélectionné (clignote ONNÉES DU ODE D' TTAQUE lorsque la sécurité armement est baissée), facteur de charge et incidence de l'avion.
  • Page 274 15 - 4 SECTION 15 OMBAT CCPL. Reste fixe et remplace le FPM en mode CCPL. Avant la EPÈRE désignation cible, il est utilisé pour sélectionner un point au sol. Après la désignation cible, il est utilisé pour donner l'ordre de largage de la bombe. Affiche l'altitude actuelle au-dessus du sol (AGL).
  • Page 275 15 - 4 SECTION 15 OMBAT CCPL ROFILS DE OMBARDEMENT OMBARDEMENT IRECT C'est le profil classique pour larguer les bombes. L'avion pique vers la cible depuis 5 à 8000 pieds AGL, le symbole de désignation est placé sur la cible et le commutateur de désignation air-sol est enfoncé.
  • Page 276 15 - 4 SECTION 15 OMBAT 1. Niveau de départ. ~ 350 kias. Gaz au ralenti lors du piqué. 2. Désignation de la cible. Déclencheur maintenu enfoncé. Suivez les repères d'orientation. 3. Début de la chandelle. Suivez les repères d'orientation. 4.
  • Page 277 15 - 4 SECTION 15 OMBAT 1. Pendant la phase de préparation de la mission, ou dans le cockpit, vous devez créer un point initial (IP) - un but placé au-dessus d'un repère dont la position est bien connue. 2. Vous devez créer sur la cible un but additionnel à partir de l'IP en utilisant la fonction BAD et ΔL/ΔG ou ρ/θ.
  • Page 278 15 - 4 SECTION 15 OMBAT continuer à la recaler sur l'IP autant de fois que vous le souhaitez pour augmenter la précision. Veuillez vous référer au chapitre RECALAGE DE l'UNI à la section 12-4 pour plus d'informations. 8. Après le premier recalage, _BAD, _REC et _VAL s'allument sur le PCN quand l'IP est sélectionné, souvenez-vous de ne pas appuyer sur le bouton _VAL avant la fin de la passe de bombardement.
  • Page 279 15 - 4 SECTION 15 OMBAT Lorsque vous êtes à portée, cabrez, la barre de largage apparait sur la VTH. Cabrez avec le manche à fond vers l'arrière pour un largage à distance maximale, maintenez les ailes à l'horizontale pendant la montée, appuyez sur la détente et maintenez-la enfoncée.
  • Page 280 SECTION 15 15 - 4 OMBAT GBU-12/16/24 TILISATION DES BOMBES Avant le largage d'une GBU, une unité de soutien externe, telle qu'un JTAC au sol ou un autre avion équipé d'une nacelle de visée, doit effectuer la désignation de la cible au laser.
  • Page 281 15 - 4 SECTION 15 OMBAT CCPI (M OMBARDEMENT CCPI signifie Calcul Continu du Point d'Impact. Dans ce mode, la VTH affiche une ligne de chute de bombe terminée par un réticule, qui indique en temps réel le point d'impact de la bombe si le largage est effectué. Pour bombarder une cible, volez vers elle et appuyez sur la détente lorsque le réticule est sur la cible.
  • Page 282 15 - 4 SECTION 15 OMBAT Affiche l'altitude actuelle au-dessus du sol (AGL). L'altitude radar LTITUDE ADAR n'est pas automatiquement affichée et doit être sélectionnée manuellement en cliquant sur l'interrupteur approprié du panneau de commande de la VTH. Affiche la distance oblique actuelle par rapport au point du sol ISTANCE AU sous réticule.
  • Page 283: Bombes À Sous Munitions Bgl-66

    15 - 4 SECTION 15 OMBAT Cette grande croix " X " s'affiche sur la VTH EPÈRE DE ARGAGE ÛR chaque fois que le repère d'altitude minimale de largage atteint le FPM et indique que le largage aux paramètres actuels n'est pas sûr. Comme le radar est sur ÉMISSION, cette fois, la distance oblique ISTANCE AU entre l'avion et le point situé...
  • Page 284: Attaque Canons, Roquettes

    15 - 4 SECTION 15 OMBAT ATTAQUE CANONS, ROQUETTES Techniquement, l'attaque aux canons et à la roquette est considérée comme une variante d'un piqué CCPI. Cependant, il existe de petites différences. Pour les canons, il est important de se rappeler de les armer avant d'effectuer l'attaque.
  • Page 285 15 - 4 SECTION 15 OMBAT Affiche la distance oblique actuelle par rapport au point visé ISTANCE AU SOL. au sol. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section Gestion des armes. Indique le point au sol où les obus et les ÉTICULE ANONS/ OQUETTES...
  • Page 286: Autres Systèmes

    SECTION 16 UTRES YSTÈMES SECTION 16 AUTRES SYSTÈMES Page 286...
  • Page 287: Parachute De Freinage

    16 - 1 SECTION 16 ARACHUTE REIN UTRES YSTÈMES PARACHUTE DE FREINAGE Le Mirage 2000C est équipé d'un parachute de freinage. Il s'agit d'un dispositif de sécurité qui peut être utilisé pour réduire la course à l'atterrissage ou lors d'une interruption de décollage.
  • Page 288: Fonctionnement Normal

    SECTION 16 16 - 2 UTRES YSTÈMES ERRIÈRE ERRIÈRE Fonctionnement normal La commande de la verrière est assurée par un levier situé dans le cockpit, sur la paroi.droite. Deux positions principales sont possibles: • TIRÉE EN ARRIÈRE, la verrière est déverrouillée et s'ouvre vers le haut. Ensuite, le levier revient en POSITION MILIEU.
  • Page 289: Largage D'urgence

    SECTION 16 16 - 2 UTRES YSTÈMES ERRIÈRE Largage d'urgence Si nécessaire, la verrière peut être larguée manuellement par une commande dédiée qui doit être poussée à fond vers l'avant. Remarque: dans la réalité, la verrière n'est pas larguée. En cas d'éjection du siège ou de déclenchement de cette commande, un cordon explosif (courant tout le long de la structure de la verrière) explose et détruit le plexiglas.
  • Page 290 SECTION 17 SECTION 17 PROCÉDURES AVION Page 291...
  • Page 291: Procédures Avion

    17 - 1 SECTION 17 ILOT VION ROCÉDURES ILOTE CONFIGURATIONS STANDARD Configuration Chargement détaillé Carburant interne total; munitions canons, AVION LISSE parachute et contre mesures (sans châssis Eclair) STANDARD AIR-AIR Lisse + 2x Fox2 + 2x Fox1 + Réservoir externe central Lisse + 2x Fox2 + 4x Mk-82s + Réservoirs d'ailes STANDARD AIR-SOL Lisse + 2x Fox2 + 2x GBU-12 (pylône central+adaptateur) +...
  • Page 292 17 - 1 SECTION 17 ILOT VION ROCÉDURES ATTERRISSAGE - CARBURANT RESTANT / POIDS MAXIMAL À l'ATTERRISSAGE Carburant restant maximal (t) Pour un poids Pour un poids Configuration maximal à maximal à l'atterrissage normal l'atterrissage excessif 2.05 4.45 AVION LISSE STANDARD AIR-AIR 0.85 3.25...
  • Page 293: Panneau Gauche Des Instruments

    17 - 2 SECTION 17 HECKLISTS VION ROCÉDURES Below you will find the procedures that must be followed before and after a flight. The procedures listed here are a subset of the ones followed by the pilots of the actual aircraft.
  • Page 294: Panneau Principal Des Instruments

    17 - 2 SECTION 17 HECKLISTS VION ROCÉDURES Panneau principal des instruments Description Position Sécurité armement Baissée Largage sélectif Arrêt (capot fermé) Interrupteur VRILLE Normal VTH et VTB Marche Interrupteurs TR, ALT1 et ALT2 Tous sur 33marche Off-3/3 NAV (Cm ou Cv) Panneau droit des instruments Description Position...
  • Page 295: Avant Le Démarrage Moteur (Avec Groupe De Parc)

    17 - 2 SECTION 17 ÉMARRAGE OTEUR VION ROCÉDURES ÉMARRAGE OTEUR (AVEC GROUPE DE PARC) Avant le démarrage moteur (avec groupe de parc) Description Position Batterie Marche Groupe de parc connecté et assurant l'alimentation Vérifié Feux NAV Marche F2 vue extérieure, vérification pré-vol - Emports et Fait - Vérifié...
  • Page 296: Séquence De Démarrage Moteur (Avec Groupe De Parc)

    17 - 2 SECTION 17 ÉMARRAGE OTEUR VION ROCÉDURES Séquence de démarrage moteur (Avec groupe de parc) Description Position Enclenché Frein de parc Marche Feux stroboscopiques ANTICOL Vérifiée STOP Manette des gaz Vérifiés, les deux éteints Voyants de pannes RPM et CALC Acquittés -Éteints Voyants d'alarme et d'avertissement - PANNE/PANNE Fermée ou entrebaîllée...
  • Page 297: Liste De Vérification Post-Démarrage Moteur (Avec Groupe De Parc)

    17 - 2 SECTION 17 ÉMARRAGE OTEUR VION ROCÉDURES Liste de vérification Post-démarrage moteur (avec groupe de parc) Description Position Clignotants - S requis P MIS & P MAG (lorsqu'appropriés) Préchauffage Radar (VTB) Vérifier 'P' clignotant Vérifier voyants éteints Manomètre HYD - voyants d'alerte HYD.1 & HYD.2 Déconnecté...
  • Page 298: Avant Le Démarrage Moteur (Sans Groupe De Parc)

    17 - 4 SECTION 17 OULAGE VION ROCÉDURES ÉMARRAGE OTEUR (SANS GROUPE DE PARC) Avant le démarrage moteur (Sans groupe de parc) Description Position Batterie Marche Radios (les deux) Marche & Réglées Si vol en patrouille, vérification radio Faite F2 vue extérieure, vérification pré-vol - Emports et décoration Fait - Vérifié...
  • Page 299: Séquence De Démarrage Moteur (Sans Groupe De Parc)

    17 - 4 SECTION 17 OULAGE VION ROCÉDURES Séquence de démarrage moteur (Sans groupe de parc) Description Position Enclenché Frein de parc Marche Feux stroboscopiques ANTICOL Vérifiée STOP manette des gaz Vérifiés, les deux Voyants de pannes RPM et CALC éteints Acquittés - Voyants d'alarme et d'avertissement - PANNE/PANNE...
  • Page 300: Post Séquence De Démarrage Moteur (Sans Groupe De Parc)

    17 - 4 SECTION 17 OULAGE VION ROCÉDURES Post séquence de démarrage moteur (Sans groupe de parc) Description Position Clignotants - S requis P MIS & P MAG (lorsqu'appropriés) VTB (écran Radar) Marche Charge Vérifiée Interrupteur A/A-CHARGES - voyant alerte CONF Réglé...
  • Page 301 17 - 4 SECTION 17 OULAGE VION ROCÉDURES LISTE DE VÉRIFICATION ROULAGE Description Position Frein de parc Relâché Voyant PARK Vérifié, éteints Interrupteur signaux sonores Marche Panneaux des voyants de pannes et d'alertes* Vérifié, tous éteints Orientation diabolo avant Activée Voyant DIRAV Allumé...
  • Page 302 SECTION 17 17 - 5 ROCÉDURES ÉCOLLAGE VION DÉCOLLAGE Position crip tion Verrière fermée et verrouillée Voyant CAB Éteint Panneau des voyants des alertes et des pannes Tout éteint Phares d'atterrissage Atterrissage Revus et Paramètres de décollage (vitesses et Jx attendu) mémorisés Manette des gaz Pleine PC...
  • Page 303 SECTION 17 17 - 6 TTERRISSAGE ROCÉDURES TTERRISSAGE Description Position Sous 230 nœuds Sortie du train d'atterrissage Voyants des trains d'atterrissages Verts Anti-patinage Vérifié Mode APP Phares d'atterrissage Marche Incidence d'approche finale 14º Parachute (après que le train avant soit au sol) À...
  • Page 304 17 - 6 SECTION 17 ARKING ROCÉDURES IBÉRATION DE LA ISTE Description Position Phares d'atterrissage Roulage Arrêt VOR/ILS Arrêt TACAN Arrêt Interrogateur IFF, panneau de contre mesures & boitier de Tous arrêtés commande ÉCLAIR Chauffage ANÉMO Arrêt Interrupteur des signaux sonores Arrêt ARKING Description...
  • Page 305 SECTION 18 AMPAGNE SECTION 18 CAMPAGNE Page 306...
  • Page 306: Campagne

    AMPAGNE INTRODUCTION Bienvenue dans la campagne officielle pour le M-2000C. Vous trouverez ci-dessous des informations de base et de fond sur la campagne, des choses que vous devriez savoir et vous rappeler tout en la jouant pour en réaliser le maximum et enfin le générique avec un grand merci à...
  • Page 307: Difficulté

    à obtenir des informations supplémentaires sur les systèmes qui ont déjà été couverts ainsi que sur les nouveaux aspects du pilotage du M-2000C. Au fur et à mesure que la campagne progresse, l'intrigue évolue et passe lentement de l'entraînement à des tâches plus conséquentes Difficulté...
  • Page 308: Communications Radio

    SECTION 18 AMPAGNE Vous trouverez ci-dessous plusieurs conseils que vous devez prendre très au sérieux. A) Communications radio La campagne utilise un système avancé de communications radio, ce qui signifie que vous devez être syntonisé sur le canal ou la fréquence afin d'entendre les autres vols et les autres participants.
  • Page 309: Comportement De L'ai Durant Le Roulage Et Le Vol En Formation

    Enfin, si vous avez des problèmes ou des commentaires ou si vous voulez simplement partager vos idées sur la campagne (ce qui est fortement encouragé), veuillez le faire à l'adresse suivante PARTIE DÉDIÉE DES FORUMS M-2000C EAGLE DYNAMICS RAZBAM. Les critiques constructives s nt appréciées (les éloges encore plus:) )
  • Page 310 SECTION 18 AMPAGNE Crédits et remerciements D'abord et avant tout, un grand merci aux acteurs vocaux qui ont fait un travail remarquable en enregistrant un total d'environ 1200 messages: Nicholas “Doughboy” Barnwell (la voix du joueur, il y avait des tonnes d'enregistrements.), Patrick Kasperczyk (un des pilotes instructeurs et toutes les voix-off pour les missions de formation.), Olivier Raunier (Berger 1-1, pour son approche créative de l'interprétation vocale et ses grandes idées de mission.) et sa...
  • Page 311 SECTION 19 NNEXES SECTION 19 ANNEXES Page 312...
  • Page 312: Annexes

    19 - 1 SECTION 19 BBRÉVIATIONS NNEXES LEXIQUE FRANÇAIS/ANGLAIS DU COCKPIT DU MIRAGE 2000C DE DCS PAR JEFX Mot/ abbr. Français Anglais Arrêt (voir AR) Matra Super 530D Matra Super 530D Mains sur Manche et Manette HOTAS Aérofreins Airbrakes ALCM Alignement sur Cap Mémorisé...
  • Page 313 19 - 1 SECTION 19 BBRÉVIATIONS NNEXES BEEP! IRL signal sent by the BIP (signal audio.) pilot to confirm gear is down Bombes Lisses Free Fall Bombs Mode Air-Sol pour Bombes CCRP A/G Mode (for Free Fall Lisses Bombs) Mark 82, Bombe Lisse (500 Mark 82 Bomb (500 Lbs) Lbs) BLANC...
  • Page 314 19 - 1 SECTION 19 BBRÉVIATIONS NNEXES Defa 554 Canons 30 mm (x2) 30 mm Canons (x2) DEMAR Démarrage Start-up DESCEN TE Descente (Verrière) Down (Canopy) DESEMB Désembuage Defogging switch DEST Destination Destination DETOT. Détotalisateur de carburant Total Fuel Quantity (Kg) DIRA Dirigeabilité...
  • Page 315 19 - 1 SECTION 19 BBRÉVIATIONS NNEXES GAIN Gain Commandes de Vol FBW Gain Mode CDVE Électriques Hauteur (sur VTH) Height (Radar Altimeter on HUD) HAUSSE Hausse (Canon) Auxilliary Gunsight Haute Fréquence High Frequency Haut-Gauche High Left HUILE Huile Indicateur de Navigation HSI (Horizontal Situation Indicator) INERT Inerte...
  • Page 316 19 - 1 SECTION 19 BBRÉVIATIONS NNEXES Marquage Mark point Normal Normal N.DEG. Dégradé (INS) INS Degraded, needs alignment Navigation Navigation Nombre Number (selected Quatity per trigger) NUIT Nuit Night Recalage Oblique de la Radar INS Calibration Centrale OBUS Obus (cartouches du canon) Rounds (Gun) OUVERTURE Ouverture (Verrière)
  • Page 317 19 - 1 SECTION 19 BBRÉVIATIONS NNEXES Poste de Préparation Weapons Configuration Panel Armement Plan Position Indicator Plan Position Indicateur (Polar radar display) PRED Prédéfini (mode VTH Preset (Gun Hud Mode) CANON) PREP Préparation Prepare Présentation (armement PRES Presentation (displayed on HDD) sur VTB) PRET Prêt...
  • Page 318 19 - 1 SECTION 19 BBRÉVIATIONS NNEXES Réservoir Pendulaire RPL 522 Centerline Fuel Tank (1300 Kg) (Central) Réservoirs Pendulaires RPL 541 Under-wing Fuel Tank (2000 Kg) (voilure x 2) Uses the radar altimeter to Radio-Sonde calculate slant range to target RVT J Ravitaillement en vol (Jour) In Flight Air refuelling (Day)
  • Page 319 19 - 1 SECTION 19 BBRÉVIATIONS NNEXES TR/VS Temps Restant/Vitesse Sol Remaining Time/Ground Speed TRIM DIRECT. Trim de Direction Rudder Trim Unité de Navigation Inertielle Inertial Navigation System (INS) Voilure (Carburant) Wing Fuel Tanks Vecteur Additionnel Offset to Tacan Validation INS Validation Switch Veille Standby...

Table des Matières