Réglage Spécifique Des Appareils; Équilibrage Des Masses - RNA SLS 250 Instructions De Service

3.4. Réglage spécifique des appareils
Le réglage des convoyeurs linéaires doit toujours commencer par l'équilibrage des masses, suivi du réglage de la fré-
quence de résonance.
3.4.1. Équilibrage des masses
Sur le convoyeur linéaire, le principe de la vibration en opposition de phase fait que les forces de vibration s'annulent
pratiquement dans l'embase. Cette annulation des forces de vibration n'est toutefois garantie qui si masse utile et
contre-masse s'équilibrent avec la plus grande précision possible. Pour les convoyeurs linéaires SLS 250 et SLS 800,
cela signifie que masse utile et contre-masse doivent être égales. Sur les SLS 400 et SLS 600, une certaine différence
de masse doit être respectée entre côté armature et côté noyau magnétique. Dans le Tableau 4 qui suit, le côté arma-
ture est considéré comme côté utile de façon à pouvoir disposer d'une masse plus grande pour la conception du rail
de transport.
La masse utile (c.-à-d. masse du rail de transport) est le poids total de tous les composants montés du côté du rail de
transport, éclisse ou équerre comprise. En contrepartie, la contre-masse s'obtient en faisant la somme des poids de
tous les composants montés du côté opposé, éclisse ou équerre comprise.
L'équilibrage des masses se contrôle par simple pesée de la masse utile et de la contre-masse. Si des poids addition-
nels sont nécessaires pour obtenir les masses indiquées dans le tableau 4, ces poids doivent être montés de telle
manière que les centres de gravité de la masse utile et de la contre-masse, vus perpendiculairement au sens de défi-
lement, soient les plus proches possible, c'est-à-dire que, dans la mesure du possible, les masses additionnelles ne
soient pas en saillie par rapport au convoyeur, sous peine d'augmenter les vibrations résiduelles dans le soubasse-
ment.
L'équilibrage des masses est réalisé avec précision quand, d'une part, il n'y a pratiquement plus de vibrations percep-
tibles dans le soubassement et que, d'autre part, la vitesse de transport d'une pièce posée librement sur le rail de
transport ou la contre-masse est la même sur les deux dispositifs vibrants.
Tableau 4 : Valeurs indicatives de masse utile et de contre-masse avec différence des masses
Type
SLS 250
SLS 400
SLS 600
SLS 800
Nota
Masse utile et contre-masse doivent avoir en principe les valeurs indiquées au point 3.4.1, tableau 4.
Nota
1. L'équilibrage des masses est réalisé avec précision quand il n'y a pratiquement plus de vibrations
perceptibles dans le soubassement.
2. Dans ce cas, la vitesse de transport est la même du côté de la masse utile et du côté de la contre-
masse.
Rhein-Nadel Automation GmbH
VT-BA-SLS-FR_2019 / 13.02.2019 SJ
Masse utile [kg]
(côté armature)
0,30
0,65
1,80
3,00
Contre-masse [kg]
(côté noyau magnétique)
0,30
0,55
1,30
3,00
Différence [kg]
0,000,02
0,100,02
0,500,03
0,000,05
11