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SA 07.2-UW
SA 16.2-UW / SAR 07.2-UW
AC 01.2 Non-Intrusive
Défaut et défaillance
Affichage sur l'écran
Poti Out of Range
RLP indisponible
Alarme entrée AIN 1
Alarme entrée AIN 2
Sens de rot. incorrect
Déviation liais. synch.
Liais. sync. pas prête
Liais. sync. interr. SE
1)
Défaut DMF OUV
1)
Défaut DMF FER
2)
Défaut collectif FQM
1)
Pour les servomoteurs équipés de brides de mesure du couple
2)
Pour servomoteurs avec un module à sécurité positive (fail safe)
Tableau 20 :
DISTANCE non disponible et Contrôle fonctions (signal collectif 04)
Affichage sur l'écran
Cde man. incorrecte
Sélect. pas DISTANCE
Service actif
Restreint
Arrêt URGENCE actif
Comp. URGENCE actif
Interface E/S
Volant actif
SAR 16.2-UW Bloc de commande : électronique (MWG)
Description/cause
Le signal du potentiomètre excède la plage admis-
sible.
RLP - LPV (Lift Plug Valve) : Fonction du robinet à
boisseau conique à levée verticale
Le servomoteur maître signale un défaut
Perte de signal de l'entrée analogique 1.
Perte de signal de l'entrée analogique 2.
Le moteur tourne en sens inverse par rapport au
sens de rotation configuré et à la commande de
manœuvre présente.
Fonction de liaison synchronisée : Les valeurs de
position actuelle du servomoteur maître et du servo-
moteur esclave ne sont pas synchronisées (la dé-
viation est trop élevée).
Fonction de liaison synchronisée : Le servomoteur
esclave n'est pas prêt.
Fonction de liaison synchronisée : Perte du signal
de la valeur de position actuelle du servomoteur
maître et du servomoteur esclave.
Le couple mesuré à l'aide de la bride de mesure du
couple, au niveau de l'arbre de sortie, en direction
de manœuvre OUVERTURE est trop élevé.
Le couple mesuré à l'aide de la bride de mesure du
couple, au niveau de l'arbre de sortie, en direction
de manœuvre FERMETURE est trop élevé.
Signal collectif 25 :
Description/cause
Signal collectif 13 :
Causes possibles :
Plusieurs commandes de manœuvre (p.ex.
OUVERTURE et FERMETURE simultanément,
ou encore OUVERTURE et manœuvre de Posi-
tion consigne)
Une position consigne est active et le position-
neur n'est pas actif
Pour bus de terrain : La valeur consigne est
supérieure à 100,0 %
Sélecteur n'est pas en position DISTANCE
Opération via l'interface de service (Bluetooth) ou
le logiciel de service AUMA CDT.
Le servomoteur est en mode de fonctionnement
Restreint.
Le bouton d'arrêt d'URGENCE a été actionné.
L'alimentation du contrôle moteur (contacteurs ou
thyristors) est interrompue.
Mode d'opération URGENCE est actif (signal UR-
GENCE a été émis).
0 V est appliqué à l'entrée URGENCE.
Le servomoteur est contrôlé via l'interface E/S (pa-
rallèle)
Le mode manuel est activé.
Elimination des défauts
Solution
Vérifier la configuration d'appareil :
Le paramètre Limite low Uspan M0832 doit être
inférieur au paramètre Course tension Poti M0833.
Vérifier le câblage.
Vérifier le câblage.
Vérifier le contrôle des commandes de manœuvre.
En réseaux triphasés, activer la surveillance des
phases (paramètres Adapt. sens rotation M0171).
Vérifier le réglage de la configuration de l'appareil
(paramètre Sens fermeture M0176).
Vérifier le paramètre Déviation SM/SE [2]
Vérifier le paramètre Déviation SM/SE [2]
Vérifier le câblage.
Vérifier le paramètre Couple coup.DMF OUV
Vérifier le paramètre Niveau défaut DMF
Vérifier le paramètre Couple coup.DMF FER
Vérifier le paramètre Niveau défaut DMF
Enfoncer le bouton-poussoir
des signaux individuels.
Se référer au Manuel (Opération et réglage) pour
la description relative aux signaux individuels.
Solution
Vérifier les commandes de manœuvre (remise
à zéro/supprimer toutes les commandes de
manœuvre et n'envoyer qu'une seule comma-
nde de manœuvre.
Régler le paramètre Positionneur sur Fonction
active.
Vérifier la valeur consigne.
Enfoncer le bouton-poussoir
des signaux individuels.
Se référer au Manuel (Opération et réglage) pour
la description relative aux signaux individuels.
Régler le sélecteur sur position DISTANCE.
Quitter le logiciel de service.
Vérifier réglage et état de la fonction <Validation de
la commande locale>.
Déverrouiller le bouton d'arrêt d'URGENCE.
Remettre à zéro l'état d'arrêt d'URGENCE.
Déterminer la cause pour le signal d'URGENCE.
Vérifier l'origine de la panne.
Appliquer +24 V DC à l'entrée d'URGENCE.
Vérifier l'entrée de l'interface E/S.
Démarrer le fonctionnement moteur.
Détails pour afficher
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