Grillo GH 7 Manuel D'entretien page 54

Traducción de las Instrucciones Originales
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Para estacionar correctamente la máquina hay que activar el freno por pedal. En la posición de fig.
2, n.15 el freno está desactivado. Se recomienda activar siempre el freno de estacionamiento,
especialmente si se deja la máquina en terreno pendiente o en fase de transporte.
REGULACIÓN CORREA PTO
Para regular la tensión de la correa de la transmisión de la toma de fuerza (PTO), servirse del
registro (fig. 4, ref.A): la extensión del muelle helicoidal con enganche (fig. 10, ref.A) debe ser de 3
mm por lo menos. El freno de cuchilla está compuesto por un elemento en material de fricción
(fig.10, ref.B). La distancia de la polea en fase de trabajo tiene que ser mínima y debe ser
presente sólo en la fase final de la carrera del rodillo tensor de la PTO, que se regula por medio de
un tirante (fig. 11) colocado en la parte inferior de la máquina.
POSIBLES INCONVENIENTES Y SUS REMEDIOS
A continuación damos una lista de los pequeños inconvenientes que pueden producirse al utilizar
una desbrozadora hidrostática y que el cliente puede remediar directamente:
1) El motor no arranca (motor de explosión). Efectuar por este orden los controles siguientes:
– que el depósito de la gasolina está lleno hasta la mitad por lo menos;
– que el grifo de la gasolina está abierto;
– que el estarter está accionado (si el motor está frío);
– que la gasolina llega al carburador;
– que el respiradero del tapón del depósito no está obstruido;
– que el filtro de red a la entrada del carburador está limpio;
– que los surtidores del carburador están limpios. Para controlarlos, desenroscarlos y si están
sucios, limpiarlos con un chorro de aire;
– que la bujía da la chispa. Para efectuar este control, desmontar la bujía, volver a conectarla al
cable que le lleva la corriente, apoyar la parte metálica a masa, y hacer que la polea del motor gire
como si tuviera que arrancarlo. Si no se produce la chispa entre los dos electrodos, controlar las
conexiones del cable de la bujía y si la corriente sigue sin llegar, sustituir la bujía. Si esta última
sustitución tampoco da buenos resultados, la avería se deberá localizar en la instalación eléctrica,
en el condensador, o en la bobina o en cualquier otro órgano, y conviene dirigirse al centro de
asistencia más cercano o a un taller especializado.
2) El motor está en marcha pero la máquina no avanza. Efectuar por este orden los controles
siguientes:
• verificar que la palanca del avance está bien fijada a su horquilla (fig.12).
• verificar que la palanca del avance (fig.2, n.1) está presionada por completo y que la correa
delante el motor (fig. 13, ref.A) tenga la tensión correcta. Al no ser así, regular el cable del avance
por medio de su registro (fig. 4, ref. B).
3) Si el rotor no gira, efectuar por este orden los controles siguientes:
• asegurarse que la palanca de la toma de fuerza (fig.2, n.2) está desbloqueada (posicionada
hacia la parte frontal de la máquina, ver etiqueta fig.1).
• asegurarse que la palanca de la toma de fuerza esta posicionada hacia el operador y que el
muelle conectado al cable de la PTO se alargue por lo menos de 3 mm y que la correa está en
tensión (fig. 10, ref. C).
• asegurarse que el equipo está montado correctamente.
4) Si el motor no se apaga efectuar por este orden los controles siguientes:
• asegurarse que la palanca de gases (fig.2, n.4) se encuentra en la posición OFF
(completamente cerrada – fig.3, ref.F).
• asegurarse que el cable eléctrico del paro motor está correctamente conectado a la palanca de
gases y al conector sobre el motor.
5) En caso de escaso rendimiento por parte del motor durante el corte:
• bajar la velocidad
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