Table des Matières
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5. Principes de fonctionnement
5.1
VITESSE DE ROTATION
Le boîtier du frein dynamométrique contient un capteur de vitesse de rotation optique. Le rayon de
lumière infrarouge d'une diode électroluminescente est dirigé sur un disque entaillé solidaire avec
l'arbre du frein, derrière lequel se trouve un récepteur infrarouge. La lumière qui traverse le disque
et atteint le récepteur génère un signal logique «bas» (presque égal à 0 VDC). Lorsque le disque
obstrue le rayon de lumière, un signal logique «haut» (presque 5 VDC) est généré. La rotation du
disque entaillé produit un signal de 60 bits par révolution complète de l'arbre du frein. Pour de plus
amples informations, se référer au paragraphe B.2 de l'annexe B.
5.2
COUPLE
La force de torsion du frein dynamométrique est mesurée par une cellule de charge constituée d'un
bras flexible équipé de quatre jauges de contrainte en pont complet générant un signal analogique
proportionnel au couple mesuré.
Le schéma de la cellule de charge illustré dans l'annexe B indique les niveaux de tension et permet
l'identification des raccordements. Le schéma mécanique présenté ci-dessous montre comment
l'unité est fixée sur le support arrière du frein.
COMPENSATION DE LA TEMPÉRATURE
CIRCUIT IMPRIMÉ DE LA
POINT D'APPUI PIVOTANT
JAUGES DE CONTRAINTE
COULEUR DES FILS :
BLEU • JAUNE • BLANC • ROUGE
Figure 5–1 Schéma mécanique d'une cellule de charge
49
CELLULE DE CHARGE
RÉGLAGE FIN
VIS DE BLOCAGE
CELLULE DE CHARGE
REMARQUE : La résistance
de préréglage située sur la
carte-amplificateur du signal
de couple peut être raccordée
sur le bornier entre le fil bleu
ou vert et le fil blanc.
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