4.1
GÉNÉRALITÉS
Avant toute mise en service d'un frein dynamométrique, veiller à prendre en considération les éléments
tels que la sécurité, la précision de fonctionnement, la dissipation de puissance, les fixations, les
accouplements, les charges aérodynamiques sur les axes, les frictions, vibrations, la rotation par
à-coups (cogging), l'augmentation des courants de Foucault et de la température. Les paragraphes
suivants décrivent en détail ces éléments ainsi que leurs effets.
4.1.1
s
éCurité
Les règles de sécurité suivantes, découlant principalement du bon sens, doivent être
observées:
•
s'assurer du choix adéquat de l'accouplement par rapport aux vitesses de rotation et aux
couples pratiqués durant les tests
•
s'assurer que tous les équipements en rotation soient munis de protections
•
s'assurer que le personnel travaillant autour des équipements de test portent des lunettes de
sécurité
•
ne jamais porter d'habits amples ou d'écharpes pour travailler autour d'un frein
dynamométrique en fonction
•
ne pas se tenir tout près ou se pencher sur un accouplement en rotation
•
s'assurer que les connexions électriques internes et externes du moteur soient isolées de
manière adéquate.
A
•
s'assurer que le châssis de moteur testé soit correctement mis à terre
•
s'assurer que les disjoncteurs de la commande du moteur ne puissent être by-passés
accidentellement. Les autotransformateurs à tension réglable doivent être utilisés avec
beaucoup de précaution car ils sont spécialement dangereux!
•
Lorsqu'un frein dynamométri-que est utilisé avec son venti-lateur, le port de protections
auditives est obligatoire.
4.1.2
p
réCision
Les facteurs suivants peuvent affecter la précision apparente d'affichage du couple mesuré:
Calibrage du couple pleine échelle: cette valeur peut être affectée par une augmentation de
•
la température interne d'au plus ±0.0015 % de la pleine échelle/°C. Pour plus d'informations
concernant la valeur de couple pleine échelle et les corrections correspondantes, se référer
au paragraphes 6.4 et 8.1.3.
•
Dérive du point zéro: cette valeur peut être affectée par une augmentation de la température
interne d'au plus ±0.002 % de la valeur mesurée/°C. Pour plus d'informations concernant la dérive
du point zéro et les corrections correspondantes, se référer aux paragraphes 6.4 et 8.1.2.
4. Réalisation de tests
:
u
ttention
n défAut d
p e u t i n du i r e de s po in t e s de te ns io n po uvAnt Avoir de s
ConséquenCes fâCheuses et onéreuses pour tous les équipements
éleCtriques interConneCtés
utilisAteurs
'
AlimentAtion de lA bobine du frein dynAmométrique
,
les ordinAteurs Ainsi que pour leurs
!
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