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Chapitre 4 – Réalisation de tests
4.1.4
F
ixations et aCCouplements
Observer les points suivants lors de l'installation du moteur à tester:
•
Les éléments de fixation doivent être conçus de manière à garantir un alignement précis de
l'arbre de transmission.
•
Fixer le moteur de manière à éviter tout mouvement en torsion et visser le tout sur la plaque
de base du frein dynamométrique.
•
Tenir compte des possibilités d'interactions entre les matériaux constituant le moteur et ses
fixations. Une plaque métallique, magnétique placée à proximité d'un moteur ouvert peut
influencer de manière significative ses performances. Quelques types de moteurs à aimants
permanents peuvent en être affectés de manière similaire.
•
La plaque de base du frein dynamométrique est en aluminium aisément usinable. L'utilisation
de filets rapportés permet un échange aisé et souvent répété des fixations.
Remarque:
Des accouplements à deux degrés de liberté de grande qualité permettent de résoudre bien des
problèmes de mauvais alignement. Ces accouplements composés de deux éléments flexibles reliés par
un élément rigide permettent par leur principe de construction de tolérer des défauts de parallélisme
plus importants. Le service technique de Magtrol est à disposition pour des renseignements plus
poussés sur des accouplements. Des indications précises sur les tolérances de désalignement sont
disponibles auprès des fabricants d'accouplements.
4.1.5
C
Harge aérodynamique sur l
Cette charge est proportionnelle au carré de la vitesse de rotation et augmente rapidement une fois
la vitesse de rotation nominale dépassée. La force de friction de l'air est orientée tangentiellement
à la surface et perpendiculairement aux composantes du frein générant le champ stationnaire. Cette
charge a le même effet qu'un élément visqueux et apparaît dans la mesure du couple et de la charge
du moteur. Une petite part de l'air dissipée est cependant comptée dans les pertes aérodynamiques
dues au brassage de l'air par le rotor. La friction apparaissant sous la forme d'une charge du moteur
non détectée par le frein dynamométrique est considérée comme source d'erreur.
Des tests permettant d'estimer l'effet de la charge aérodynamique sur la précision de mesure ont été
réalisés sur tous les freins dynamométriques de Magtrol. La perte de couple causée par la charge
aérodynamique oscille entre 0.025% et 0.20% du couple pleine échelle à la vitesse de rotation
Magtrol est en mesure de réaliser des plaques de bases spécialement
conçues pour supporter des charges additionnelles.Les illustrations
suivantes présentent des exemples d'arbres non alignés:
DÉSALIGNEMENT
ANGULAIRE
DÉFAUT DE PARALLELISME
Figure 4–22 Exemples de non-alignements d'arbres
'
axe
45
Freins à hystérésis Magtrol
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