BFT BERMA Instructions D'utilisation page 27

PORTUGUÊS
10) REGULAÇÃO DA EMBRAIAGEM
É regulada por duas válvulas de by-pass (fig.28) marcadas com as
palavras CLOSE e OPEN respectivamente para a regulação da força em
fecho e em abertura. Girando as válvulas no sentido horário, aumenta-se
a força transmitida; girando no sentido anti-horário, diminui-se. A força de
impulso regulada deve ser de pouco superior aquela necessária para abrir
e fechar completamente a porta; isto é, para garantir uma segurança
antiesmagamento e para não submeter a estrutura a esforços mecânicos
inúteis. Em nenhum caso, se deve fechar completamente as válvulas de by-pass.
O accionador não prevê a utilização de finais de curso, por isso as válvulas
de by-pass entrarão em funcionamento no final do percurso quer em
abertura que em fecho pelo tempo de trabalho definido na central de
comando. Esse tempo deverá ser 2-3 segundos superior ao tempo neces-
sário para executar a manobra completa.
11) REGULAÇÃO DA DESACELERAÇÃO
Os modelos equipados com este dispositivo permitem desacelerar a
velocidade na fase de aproximação. Consente aberturas e fechos sem de
qualquer ruído de batimento. A fase de desaceleração activa-se cerca de
15°-20° antes de terminar o fecho ou a abertura. Na fig.29, estão indicados
os parafusos de regulação "A" e "C" respectivamente para a Abertura e o
Fecho. Regulam-se com chave sextavada de 3mm.
12) MANOBRA DE EMERGÊNCIA
A não reversibilidade do grupo redutor, garante a perfeita manutenção em
fecho e abertura da porta basculante tornando supérflua a instalação de
uma fechadura eléctrica.
Estão disponíveis sistemas de desbloqueio com botão ou com comando de fio.
- O desbloqueio com botão activa-se desparafusando o botão (fig.30) no
sentido anti-horário. Para reactivar o funcionamento motorizado, apara-
fusar completamente o botão de desbloqueio.
- Nas versões SEB com comando de fio (fig.31), o desbloqueio deve ser
aplicado quando a garagem não possui um acesso secundário. O
dispositivo de comando de fio, permite desbloquear a porta de fora
introduzindo-se a chave personalizada na fechadura específica que,
rodando de cerca de 180°, activa o desbloqueio para a abertura manual.
No caso em que seja necessário activar o desbloqueio de dentro (fig.32),
rodar manualmente a alavanca "L" da posição "A" para a posição "B" e
mantê-la em posição por toda a manobra.
O funcionamento motorizado restabelece-se retirando a chave da fecha-
dura externa de desbloqueio ou, se do interior, simplesmente soltando a
alavanca "L".
13) CONTROLO DA AUTOMATIZAÇÃO
Antes de tornar definitivamente operativa a automatização, controle
escrupulosamente o seguinte:
- Controle que todos os componentes estejam bem fixados.
- Controle o funcionamento correcto de todos os dispositivos de segurança
(fotocélula, perfil pneumático, etc.).
- Verifique o comando da manobra de emergência.
- Verifique a operação de abertura e fecho com os dispositivos de
comando aplicados.
- Verifique a lógica electrónica de funcionamento normal (ou
personalizada) na central de comando.
14) USO DA AUTOMATIZAÇÃO
Dado que a automatização pode ser comandada à distância através de um
radiocomando ou botão de start, e portanto não é visível, é indispensável
controlar frequentemente a perfeita eficiência de todos os dispositivos de
segurança.
Para qualquer anomalia de funcionamento, intervenha rapidamente
valendose também de pessoal qualificado. Recomendase de manter as
crianças à devida distância do raio de acção da automatização.
15) COMANDO
A utilização da automatização consente a abertura e o fecho da porta em
modo motorizado. O comando pode ser de diferente tipo (manual, com
radiocomando, controle dos acessos com badge magnético, etc.) segundo
as necessidades e as características da instalação. Para os vários sistemas
de comando, consulte as relativas instruções.
Os utilizadores da automatização devem estar instruídos para o comando e o uso.
16) MANUTENÇÃO
Para efectuar qualquer operação de manutenção no operador, interromper
a alimentação ao sistema.
• Verificar periodicamente se há perdas de óleo.
Para efectuar o enchimento de óleo utilizar exclusivamente óleo do mesmo
tipo (ver tabela dados) e agir como segue:
MANUAL PARA A INSTALAÇÃO
a) Retirar o bujão "T" (Fig.1)
b) Encher com o óleo indicado até que o nível do mesmo alcance
a altura de 1,5 mm do furo do bujão óleo.
c) Remontar tudo com atenção .
ATENÇÃO - A cada dois anos substituir completamente o óleo de cada
accionador. O óleo deve ser exclusivamente do mesmo tipo (ver tabela de dados).
• Verificar os dispositivos de segurança da automação.
• Para qualquer anomalia de funcionamento, não resolvida, interrompa a
alimentação ao sistema e peça a intervenção de pessoal qualificado .
17)
17.1) O motor não gira
-Verificar que a central de comando esteja correctamente alimentada, que
os fusíveis estejam intactos, que os leds de diagnóstico indiquem as
funções correctas (ver as instruções da central de comando).
-Verificar com o instrumento específico a presença de tensão nas extremi-
dades do motorredutor, depois do comando de abertura ou fecho.
-Se o motor vibra mas não gira, pode ser:
A) errada a ligação do fio comum C, (em todos os casos é de azul-celeste).
B) não está ligado o condensador de marcha aos terminais previstos na central.
17.2) O motor gira e a porta não abre
- O desbloqueio de emergência está activado: restabelecer o funciona-
mento motorizado.
- As ligações de marcha do motor estão invertidas. Tentar invertê-las nos
terminais da central.
- O tempo de trabalho na central de comando, poderia estar regulado ao mínimo.
-Verificar o nível do óleo (ver parágrafo manutenção), eventualmente
encher. O enchimento de óleo deve ser executado por pessoal qualificado.
17.3) Funcionamento defeituoso dos acessórios eléctricos
Todos os dispositivos de comando e de segurança, no caso de avaria,
podem provocar anomalias de funcionamento ou bloqueio da própria da
automação.
Para localizar a avaria, é oportuno desligar um a um todos os dispositivos
da automação, até localizar aquele que provoca o defeito.
Após tê-lo substituído ou consertado, rearmar todos os dispositivos ante-
riormente desligados. Para todos os dispositivos instalados, referir-se ao
respectivo manual de instruções.
ATENÇÃO:
Durante as operações de manutenção, a zona operativa do portão deve
ser oportunamente sinalizada e devem ser colocadas barreiras de modo a
evitar perigos para pessoas, animais, coisas.
18) RUÍDO
O ruído aéreo produzido pelo motorredutor em condições normais de
utilização é constante e não supera os 70dB(A).
19) DEMOLIÇÃO
A eliminação dos materiais deve ser feita respeitando-se as normas
vigentes.
No caso de demolição da automação não existem particulares perigos ou
riscos que derivem da própria automação.
É oportuno, no caso de recuperação dos materiais, que os mesmos sejam
separados por tipo (partes eléctricas – cobre - alumínio – plástico – etc.).
20) DESMANTELAMENTO
No caso em que a automação seja desmontada para em seguida ser
remontada num outro sítio é necessário:
•
•
•
•
AVISOS
O bom funcionamento do accionador é garantido unicamente se
forem respeitados os dados contidos neste manual.
A empresa não responde por danos provocados pela inobservância
das normas de instalação e das indicações contidas neste manual.
As descrições e as ilustrações do presente manual não são vinculantes.
Ao deixar inalteradas as características essenciais do produto, a
Empresa reservase o direito de executar a qualquer instante as
modificações que achar convenientes para melhorar técnica,
construtiva e comercialmente o produto, sem comprometerse a
atualizar a presente publicação.
PROBLEMAS E SOLUÇÕES
A
intervenção deve ser efectuada por pessoal qualificado.
Interromper a alimentação e desligar todo o sistema eléctrico.
Desmontar o motorredutor da base de fixação.
Desmontar o quadro de comando se separado e todos os componentes
da instalação.
No caso em que alguns componentes não possam ser removidos ou
estejam danificados, efectuar a substituição dos mesmos.
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BERMA Ver. 03 -