Table des Matières
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9.1 Tests préliminaires
Test
Tension d'alimenta-
tion
Courant
Résistance de bobi-
nage
24
Procédure de mesure
Au moyen d'un voltmètre réglé à la
bonne échelle, mesurer la tension
sur le coffret de commande ou sur
le démarreur.
• Sur les unités monophasées,
mesurer entre la conduite et le
neutre ;
• Sur les unités triphasées, mesu-
rer entre les pôles (phases).
• Au moyen d'un ampèremètre
réglé à la bonne échelle, mesurer
l'intensité sur chaque conducteur
électrique du boîtier de com-
mande ou du démarreur. Voir
paragr.
10.6 Données élec-
triques
pour des informations sur
l'ampérage du moteur ;
• Le courant doit être mesuré
lorsque la pompe fonctionne à
une pression de refoulement
constante avec le moteur à pleine
charge.
• Couper l'alimentation électrique
et débrancher les conducteurs de
câble immergés dans le coffret
de commande ou le démarreur ;
• Au moyen d'un ohmmètre, régler
les sélecteurs d'échelle à Rx1
pour les valeurs inférieures à 10
ohms et à RX10 pour les valeurs
supérieures à 10 ohms ;
• Régler l'ohmmètre sur zéro et
mesurer la résistance entre les
conducteurs. Enregistrer les
valeurs ;
• Les valeurs de résistance du
moteur sont données au para-
graphe
10.6 Données élec-
triques. Les valeurs de résistance
du câble sont données au para-
graphe
6.7.7 Tableau de résis-
tance d'isolation et de valeur
ohm.
Signification
Lorsque le moteur est en charge, la
tension doit se maintenir à ± 10 %
de la tension indiquée sur la plaque
signalétique. Des variations de ten-
sion plus importantes pourraient en
effet endommager le bobinage.
D'importantes variations de tension
signifient une alimentation élec-
trique de mauvaise qualité, et la
pompe doit alors être arrêtée
jusqu'à ce que ces variations soient
corrigées. Si la tension reste
constamment élevée ou faible, le
moteur doit être ajusté à la tension
d'alimentation correcte.
Si l'ampérage excède le facteur de
surcharge de service (SFA) indiqué,
ou si le déséquilibre de courant
excède 5 % entre chaque pôle des
unités triphasées, vérifier les élé-
ments suivants :
• Contacts grillés sur le disjonc-
teur de protection moteur ;
• Bornes desserrées dans le
démarreur, le boîtier de com-
mande ou éventuellement câble
défectueux. Vérifier la résistance
de bobinage et d'isolement ;
• Tension d'alimentation trop éle-
vée ou trop faible ;
• Les bobinages du moteur sont
raccourcis ;
• La pompe est endommagée, cau-
sant une surcharge du moteur.
Si toutes les valeurs en ohm sont
normales et que les couleurs de
câble sont correctes, les bobinages
ne sont pas endommagés.
Si l'une des valeurs en ohm est infé-
rieure à la normale, les moteurs
peuvent être court-circuités.
Si l'une des valeurs en ohm est
supérieure à la normale, le branche-
ment de câble ou le joint est mau-
vais. Les bobinages ou le câble
doivent être examinés.
Si quelques-unes des valeurs en
ohm sont supérieures à la normale
et d'autres inférieures, les conduc-
teurs de câbles immergés sont
mélangés. Pour vérifier les couleurs
des conducteurs, voir les valeurs de
résistance au paragraphe
10.6 Données
électriques.
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