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Description du comportement
1
SS1-t est activé pendant le fonctionnement.
2
Le système de surveillance et de commande externe en amont (par ex. 3SK1) déclenche immédiatement la
phase de freinage dans l'entraînement via la rampe ARRET3 une fois le temps de réaction écoulé. La tempo-
risation SS1-t est démarrée simultanément en interne dans le système de surveillance et de commande ex-
terne (par ex. 3SK1).
3
Le système de surveillance et de commande externe (par ex. 3SK1) active la fonction Safe Torque Off (STO)
une fois le temps de décélération SS1-t écoulé. Le moteur ralentit naturellement jusqu'à l'arrêt et STO em-
pêche le redémarrage de celui-ci de manière sûre.
4
La désactivation de SS1-t et de STO au niveau du système de surveillance et de commande externe en
amont (par ex. 3SK1) entraîne la désactivation de SS1-t et de STO ainsi que le passage du variateur à l'état
"prêt à l'enclenchement".
Les deux contacts de signalisation en retour du PM330 doivent être raccordés au bornier X41 pour permettre
le déblocage des circuits de coupure par le système de surveillance et de commande externe (par ex. 3SK1).
Appuyer, le cas échéant, sur la touche Start en fonction de l'application.
5
Le signal MARCHE/ARRÊT1 permet de redémarrer le variateur.
Réglages
A
L'activation de SS1-t s'effectue via la DI de X9.
B
L'entraînement est freiné sur la rampe ARRET3 et la fonction STO est déclenchée automatiquement une fois
le temps de décélération SS1-t écoulé dans le système de surveillance et de commande externe (par ex.
3SK1), indépendamment de la vitesse actuelle.
La rampe ARRET3 définie dans le Control Unit doit être adaptée au temps de décélération SS1-t du système
de surveillance et de commande externe (par ex. 3SK1). Ces valeurs sont entièrement indépendantes l'une
de l'autre. Le temps de décélération doit être supérieur ou égal à la rampe de freinage, car l'entraînement
n'est plus freiné après le déclenchement de STO, mais s'arrête par ralentissement naturel.
L'image ci-dessus représente l'arrêt par ralentissement naturel entre les points 3 et 4. Le schéma de principe
"SS1-t" représente quant à lui l'activation de la fonction STO après l'arrêt.
Si la rampe de freinage n'arrive pas à provoquer l'arrêt dans un délai acceptable, il convient éventuellement
d'utiliser un hacheur de freinage externe.
C
L'état SS1-t actif peut uniquement être lu au niveau du système de surveillance et de commande externe (par
ex. 3SK1) via un contact ou une DO, car l'entraînement connaît uniquement l'état ARRET3.
Dès que la fonction STO est activée, l'état "[44] Blocage d'enclenchement – Alimenter la borne STO en 24 V
(matériel)" est représenté dans le paramètre r0002 et peut être utilisé pour le diagnostic. Son utilisation à des
fins de commande des fonctions, en particulier de fonctions de sécurité, n'est pas autorisée.
Utilisez pour cela directement le système de surveillance et de commande externe (par ex. 3SK1).
8.3
Validation/vérification de la fonction de sécurité
Effectuez un contrôle de la fonction de sécurité après la première mise en service, après
chaque réparation et après chaque modification de la machine / de l'installation.
Ces contrôles doivent obligatoirement être réalisés par du personnel qualifié.
Power Module PM330
Manuel de montage, 12/2018, A5E32844552D AF
Fonctions de sécurité du PM330
8.3 Validation/vérification de la fonction de sécurité
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