Table des Matières
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Généralités
Le moteur est un moteur diesel à 4 temps à
injection directe refroidi par liquide de refroidis-
sement.
Le moteur est équipé d'un système d'injection
de gazole Common Rail, d'un recyclage des gaz
d'échappement refroidi et régulé ainsi que
d'une turbosuralimentation avec régulation de
la pression de suralimentation.
La distribution comprend 2 arbres à cames
situés en haut qui sont entraînés par pignons.
Le moteur est équipé d'une culasse monobloc.
La culasse comprend 2 soupapes d'admission
et 2 soupapes d'échappement par cylindre. Les
soupapes sont disposées de manière symétri-
que. La disposition symétrique des soupapes
est optimale pour la combustion.
Le système de post-traitement des gaz d'échap-
pement se distingue par les technologies sui-
vantes (sauf dans le cas des moteurs conformes
à la norme antipollution EURO IIIA) :
Catalyseur à oxydation (DOC)
R
Réduction catalytique sélective (SCR) avec
R
catalyseur de blocage de l'ammoniaque
Le frein moteur est un frein à décompression. Il
possède une soupape d'échappement comman-
dée et dispose ainsi d'une puissance de freinage
élevée. Le réglage du frein moteur s'effectue par
paliers ou de manière modulée.
Système d'injection de gazole Com-
mon Rail
Le moteur est équipé d'un système d'injection
de gazole avec APCRS (Amplified Pressure Com-
mon Rail System). Cela permet de réduire au
maximum la quantité de carburant nécessaire à
la combustion. L'avantage de ce système est
que la pression qui règne dans la rampe com-
mune et dans les conduites haute pression reste
relativement basse. Si nécessaire, un multipli-
cateur de pression augmente la pression du car-
burant dans l'injecteur dans un deuxième
temps. Cela réduit nettement les contraintes
auxquelles sont soumis les composants et aug-
mente la longévité de ceux-ci.
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