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Ces types de carburant causent au moteur et
au système de post-traitement des gaz
d'échappement des dommages irréversibles
et réduisent considérablement la durée de vie
prévue.
!
Moteurs sans système de post-traite-
ment des gaz d'échappement (norme anti-
pollution EURO IIIA) :
Seuls les carburants normalisés dont la
teneur en soufre ne dépasse pas 0,05 % en
poids (500 ppm) sont autorisés. Mercedes-
Benz recommande cependant de n'utiliser
que du carburant conforme à la norme euro-
péenne EN 590, version 2010 (teneur en sou-
fre de max. 0,001 % en poids) (10 ppm) ou
ASTM D975 (teneur en soufre de max.
0,0015 % en poids) (15 ppm).
Les types de carburant suivants ne sont pas
autorisés :
Carburant dont la teneur en soufre est
R
supérieure à 0,05 % en poids (500 ppm)
Gazole marin
R
Kérosène
R
Fuel domestique
R
Ester méthylique d'acides gras (biogazole)
R
Ces types de carburant causent au moteur
des dommages irréversibles et réduisent con-
sidérablement la durée de vie prévue.
!
Une teneur en soufre élevée accélère le pro-
cessus de vieillissement de l'huile moteur et
peut endommager le moteur et le système
d'échappement.
Qualité du carburant
i
Dans certains pays, les gazoles distribués
n'ont pas tous la même teneur en soufre.
Dans certains pays, les gazoles ayant une fai-
ble teneur en soufre sont vendus sous la dési-
gnation « eurodiesel ».
Pour tout renseignement sur les teneurs en sou-
fre actuelles spécifiques au pays, adressez-vous
à un point de service MTU ou à un point de ser-
vice Mercedes-Benz agréé MTU (
Teneur en eau
La teneur en eau maximale autorisée sur le point
de transition véhicule-moteur à la livraison ne
doit pas être supérieure à 200 mg/kg. Si la
teneur en eau est plus élevée, un séparateur
d'eau supplémentaire doit être monté sur le
châssis.
Si le moteur est utilisé dans un environnement
très sale ou dont la teneur en eau est élevée, un
préfiltre à carburant supplémentaire avec sépa-
rateur d'eau doit être monté sur le châssis.
Gazoles pour basses températures
G
Si vous réchauffez des composants du sys-
tème d'alimentation en carburant (à l'aide
d'un pistolet à air chaud ou d'une flamme nue,
par exemple), vous risquez de les endomma-
ger. Du carburant risque alors de s'échapper
et de s'enflammer. En fonction des domma-
ges, il est également possible que du carbu-
rant ne s'échappe qu'une fois que le moteur
tourne. Il y a risque d'incendie et d'explosion.
Ne réchauffez jamais les composants du sys-
tème d'alimentation en carburant. Adressez-
vous à un atelier qualifié afin de faire éliminer
le défaut.
Lorsque la température extérieure est basse, la
précipitation de la paraffine peut rendre la flui-
dité du gazole insuffisante.
Pour éviter tout problème de fonctionnement,
des gazoles présentant une meilleure fluidité à
froid sont mis sur le marché pendant les mois
d'hiver.
En Allemagne et dans d'autres pays d'Europe
centrale, les gazoles d'hiver garantissent un bon
fonctionnement jusqu'à une température exté-
rieure de −22 †. Dans la plupart des cas, vous
pouvez utiliser le gazole d'hiver sans risque de
dysfonctionnement, compte tenu des tempéra-
tures extérieures régnant habituellement.
Additifs pour carburant
!
Si l'utilisation d'additifs pour carburant
s'avère nécessaire, n'utilisez que des pro-
duits agréés.
page 8).
Y
Sinon, vous pourriez compromettre la puis-
sance du moteur ou endommager le moteur
et le catalyseur. L'utilisation d'additifs pour
carburant relève de votre responsabilité.
!
Ne mélangez pas d'essence ni de pétrole au
gazole afin d'en améliorer la fluidité.
L'essence et le pétrole diminuent le pouvoir
Ingrédients et lubrifiants
ATTENTION
47
Z
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