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6 ANNEXE
6.1 Conseils d'utilisation
E04818:FR Issue 1.0
Correctement utilisé, votre Tillerpilot est capable de suivre un
cap, sous la plupart des allures, aussi bien qu'un barreur expé-
rimenté, avec l'avantage de ne jamais se laisser distraire.
Cependant, dans certaines circonstances, l'être humain possède
l'avantage de pouvoir anticiper les événements, ce qu'aucun
pilote automatique ne peut sentir, particulièrement au portant
par mer formée. Les conseils suivants devraient améliorer votre
efficacité en navigation sous TP:
1. Au près, il est facile d'oublier de régler la grand-voile, ce qui
augmente la dureté de la barre. Là où un barreur humain s'adap-
terait rapidement, le pilote automatique se bat et le bateau est
barré moins efficacement. Alors qu'un barreur aime générale-
ment sentir une certaine dureté de la barre, cette condition n'est
pas nécessaire au fonctionnement du TP. La consommation
d'énergie, l'usure et la traînée seront considérablement réduites
si la grand-voile est choquée ou réduite un peu plus tôt que nor-
malement sous barre manuelle.
2. Il est également prudent, pour éviter que le bateau soit trop
ardent au près, de régler le cap quelques degrés sous le vent du
cap qui serait suivi en barrant manuellement.
3. Plein vent arrière, un barreur est à même de percevoir les
signes avant-coureurs d'un empannage, ce que le TP ne peut
pas détecter – il est donc recommandé de ne pas naviguer sous
pilote automatique aussi près du point d'empannage que vous
pourriez le faire en barrant manuellement.
4. Au grand largue ou à vitesse élevée, particulièrement par mer
formée de trois-quarts arrière, les mouvements appliqués pério-
diquement à la barre par le barreur sont naturellement plus
importants qu'au près ou à faible vitesse. Ceci équivaut à aug-
menter le gain de barre et il est donc avisé d'effectuer ce rég-
lage sur le TP. De nombreux navigateurs préfèrent trouver un
réglage de compromis, utilisé pour toutes les allures, mais qui,
avec la pratique, peut être optimisé en fonction des différentes
conditions de navigation rencontrées, par exemple pour la
petite vitesse au moteur ou pour la navigation rapide sous voile.
Si le gain est trop faible, le bateau s'écarte du cap, car l'angle
appliqué à la barre est insuffisant; si le gain est trop élevé, le
bateau corrige trop fortement les écarts de cap, ce qui augmente
la consommation d'énergie.
5. Le TP est un appareil de haute technologie. Cependant, toute
confiance excessive serait une erreur. Comme tous les appareils
électroniques de navigation, il s'agit d'une aide à la navigation
qui ne doit en aucun cas se substituer au sens marin élémentaire.
Rappelez-vous que le Droit Maritime exige l'exercice perma-
nent d'une veille attentive.
Manuel Utilisateur
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