Advance ALPHA 2 24 Mode D'emploi page 23

Le système agit en tirant A et B ensemble. Les A sont équipés d'un système astucieux qui
permet de réaliser très facilement la manœuvre des oreilles.
Un point majeur dans la conception de l'ALPHA 2 est le rajout d'une sangle de compression
sur toute l'envergure, entre chaque profil, au niveau des points d'ancrage des suspentes D.
Ainsi l'espace entre chaque caisson reste le même, que l'aile soit freinée ou pas, ce qui donne
au virage une excellente homogénéité. Des sangles de compression sont également disposées
sur les A, B et C, entre les profils qui reçoivent des suspentes non reliées à la même principale.
La cohésion d'ensemble de l'aile et le rendement du virage s'en trouvent nettement améliorés.
Comme il est de coutume chez ADVANCE, les moindres détails ont été soignés:
• toutes les coutures sont internes.
• le bord d'attaque et le bord de fuite sont entièrement galonnés avec un renfort mylarisé,
ce qui accroît leur rigidité et les rend moins sensibles aux tensions élevées qu'ils subissent.
• des pinces suppriment les plis disgrâcieux.
• les winglets, éléments aérodynamiques mais aussi signature ADVANCE, diminuent les
turbulences en bout de plume (effet vortex) et participent à la précision du virage.
• les suspentes sont maintenues en place sur les maillons grâce à une esthétique pièce
moulée en plastique.
• le freinage est optimisé grâce à un système de renvoi à anneaux qui agit d'abord sur
le bout d'aile.
• un renfort souple rend les poignées de frein très confortables ; elles sont faciles à prendre
et à remettre grâce à leur fixation magnétique.
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