Advance ALPHA 2 24 Mode D'emploi page 14

B-Stall:
Das Profil des ALPHA 2 ist zugunsten der Kappenstabilität derart dick, dass eine B-Stall-
Konfiguration nicht möglich ist. Die Kappe lässt sich nur mit übermässigem Kraftaufwand und
mit zuwenig wirkungsvollem Ergebnis deformieren.
Der B-Stall gilt nach unseren Erkenntnissen nicht mehr als zeitgemäss und effizient. Ausserdem
wird das Material extrem beansprucht. Wir empfehlen dir deshalb, dieses unnötige Manöver mit
dem ALPHA 2 nicht zu fliegen.
Sackflug/Fullstall:
Durch progressives Durchziehen beider Steuerleinen verringert sich die Vorwärtsgeschwindig-
keit; der Fahrtwind und die Windgeräusche nehmen ab. Nach der Minimalgeschwindigkeit
geht der Schirm zuerst in eine Sackflugphase über; durch weiteres Ziehen der Steuerleinen
reisst die Strömung komplett ab, und der Schirm kippt nach hinten in den Fullstall.
Beim ALPHA 2 konnte kein stabiler Sackflug festgestellt werden.
Landung:
Fliege eine klare Landevolte. Bremse am Schluss des Endanfluges den Schirm zunehmend
an, um die Fluglage abzuflachen, bevor du die Steuerleinen ganz durchziehst und die
Vorwärtsgeschwindigkeit vollständig abbaust. So «ausgeflogene» Landungen ergänzen den
Flugkomfort des ALPHA 2. Lass deinen Schirm niemals nach vorne auf die Eintrittskante
fallen: Der dadurch entstehende Überdruck im Innern des Schirmes kann zu Rissen in den
Zellwänden führen, und die Eintrittskante kann vom rauhen Untergrund beschädigt werden.
Windenschlepp:
Der ALPHA 2 eignet sich auch zum Windenschlepp. Es sind keine weiteren gerätespezifischen
Hinweise notwendig. Windenschlepp ist nur zulässig, wenn:
• der Pilot eine Schleppausbildung erfahren hat (nur Deutschland/DHV);
• eine Schleppwinde verwendet wird, die den Betriebstüchtigkeitsnachweis für das
Schleppen von Gleitsegeln einschliesst;
• der Windenfahrer eine Ausbildung hat, die das Schleppen von Gleitsegeln einschliesst.
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