Table des Matières
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b) Si le moteur a des à-coups lors du démarrage, modifier les paramètres P.2.2.21.1, P2.2.21.4,
P2.3.2.6.1 comme pour le moteur asynchrone.
c) Si le moteur vibre durant la course à haute vitesse :
- Diminuer le gain du régulateur de vitesse Kp2 (P2.5.4.6)
- Augmenter le temps intégral du régulateur de vitesse Ti2 (P2.5.4.7)
- Modifier le Kp du régulateur de courant (P2.5.4.9.1).
Dans certains cas, ce paramètre doit être augmenté ou diminué (chaque moteur et chaque
installation ont des caractéristiques différentes quant au couple, poids, inertie, etc.). La réponse du
régulateur peut varier également en fonction des conditions de charge ; ainsi une valeur non
appropriée peut engendrer des vibrations.
d) Si à la fin de la phase de ralentissement, le moteur s'arrête et repart :
- Augmenter le temps du dérivateur de vitesse (P2.5.4.9.5)
- Diminuer le temps du filtre du dérivateur (P2.5.4.9.6)
e) Si, lors de l'arrêt, lorsque le frein se ferme, le moteur se met à tourner dans le sens contraire ou
«s'échappe» entraîné par la charge, augmenter le temps de remise à zéro du couple (P2.5.5.11)
et/ou le temps 0 Hz Arrêt (P2.2.21.5).
Vérifier que l'ouverture des commandes de direction et des contacteurs se fait avec un retard
approprié par rapport au contacteur de commande du frein.
À la fin des réglages, il est recommandé d'éteindre l'inverseur lorsque l'installation est à l'arrêt,
d'attendre 15-20 secondes et de rallumer l'inverseur pour s'assurer que les modifications effectuées
sont mémorisées définitivement.
13.1 - COURSE D'UN SEUL ÉTAGE
La fonction de course d'un seul étage n'est efficace que si la séquence des commandes correspond à celle
indiquée aux paragraphes 6.7, 9 et 13, c'est-à-dire que la logique normale d'un tableau à 2 vitesses est
respectée : départ à HAUTE VITESSE avec entrée 14 active, puis passage en BASSE VITESSE en activant
l'entrée 15 et en désactivant la 14.
DEUX ALLURES DE VITESSE NE DOIVENT JAMAIS ÊTRE SAISIES SIMULTANÉMENT.
Lorsque les départs et les arrivées correspondent à ce qu'on désire et qu'en faisant une course entre étages
éloignés, l'espace parcouru à basse vitesse est le même à tous les étages en montée et en descente,
mémoriser l'espace de ralentissement en P2.2.19 de la manière suivante :
- Régler le paramètre P2.2.18 sur 1.
- Faire un appel pour une distance d'au moins 2 étages.
- À l'arrivée à basse vitesse, P2.2.18 repasse automatiquement à 0 alors que la distance parcourue dans le
passage de grande à basse vitesse est mémorisée en P2.2.19 et affichée dans V1.3.4.
- Faire une course d'un seul étage, contrôler que le confort est bon et que l'espace parcouru à basse vitesse
est identique à celui parcouru avec arrivée depuis des étages éloignés.
Pour améliorer davantage encore le confort, abaisser P2.2.20 (fréquence minimum étage intermédiaire).
13.2 - ARRIVÉE DIRECTE À L'ÉTAGE
Pour l'activer, il faut régler le paramètre P.2.2.21.6 "distance arrêt" sur une valeur différente de 0,
correspondant à l'espace d'arrêt (distance ½ D - voir figure ci-dessous).
AIMANT
D'ARRÊT
SIMPLE
NIVEAU
ÉTAGE
La distance conseillée ½ D est d'environ 100 ÷ 150 mm. (D = 200 ÷ 300 mm.). Il est possible de réaliser des
distances supérieures ou inférieures en fonction de la vitesse de l'installation.
La séquence correcte des commandes est la suivante :
=
D
=
NIVEAU
ÉTAGE
TAKEDO - 3VF NXP MANUEL D'UTILISATION Version P07 du 23-05-2012
AIMANT
D'ARRÊT
DOUBLE
=
D
=
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