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Le moteur est réglé de façon optimale au départ d'usine. Si vous n'êtes pas complètement certains de dominer
ces aspects, nous vous recommandons de ne pas modifier la carburation, car ce type de carburateurs sont en
principe très stables à toutes altitudes et températures.
Un moteur riche vibre et consomme de trop et un moteur pauvre est plus régulier mais surchauffe plus vite et
est dangereux, car il peut endommager le moteur. En général, on parle de "trous" dans le carburateur.
COULEUR DE BOUGIE JAUNE / GRISE CAFÉ AU LAIT MARRON / NOIRE
CARBURATION
Dans certains cas il peut être nécessaire un changement de la carburation 'saisonnière', particulièrement
lorsqu'on change d'altitude, mais il est conseillé de procéder au réglage par un expert. Le réglage de
carburation dans le régime bas-moyen est effectué avec la vis la plus longue 1,
vers la gauche (ouvrir), elle s'enrichit, et vers la droite (fermer), elle s'appauvrit.
Le réglage standard est de 1 1/2 tours en partant de la position fermée et ensuite on ferme l'équivalent de 5
minutes à l'échelle d'une montre.
Si la carburation minimum est pauvre, le démarrage est difficile et si l'on accélère doucement le moteur peut
s'éteindre. Si la carburation minimum est très riche, on sent des vibrations à l'accélération, le moteur descend
lentement en TPM et la fumée d'échappement est excessive.
La vis 2, plus courte, sert à régler le régime du ralenti avec l'ouverture du papillon des gaz au minimum.
Pour le ralenti: Régler jusqu'à ce que le moteur tourne à 2100 – 2200 TPM
NOTE:
Pour le régler, il faut le tester millimètre par millimètre, car il est très sensible.
Le réglage de la carburation est effectué au niveau de la mer. En altitude, il peut être nécessaire de la modifier
suivant le tableau suivant (* valeurs approximatives):
ALTITUDE (MÈTRES) GICLEUR MINIMUM POSITION DE L'AIGUILLE
Plus de 2000
De petits réglages pour stabiliser le ralenti sont effectués en tournant la vis latérale du carburateur
réglé, ce carburateur conserve très bien et de façon stable la carburation du moteur, ce qui fait qu'aucun
réglage postérieur du carburateur ou de ses mécanismes n'est nécessaire pour obtenir de bons résultats.
1.
Vérifier le serrage de toutes les vis et écrous du moteur et de ses éléments périphériques, particulièrement
du tube d'échappement.
2.
Vérifier le serrage de toutes les vis et écrous du châssis et de tous ses éléments.
3.
Vérifier le serrage des écrous de la culasse à l'aide d'une clé dynamométrique
faisant en croix et avec le moteur éteint et froid, pour éviter des déformations.
4.
Vérifier le filtre à essence du carburateur Walbro, en ouvrant le couvercle situé à l'intérieur.
5.
Vérifier le serrage des vis de l'hélice (max.
6.
Contrôler l'état de la bougie. L'intérieur doit être marron clair et l'écartement des électrodes 0,5 mm.
ATTENTION: Attention de ne pas perdre le séparateur en aluminium, en forme de rondelle, de 2 mm., qui se
trouve entre la bougie et la culasse du cylindre (PHOTO 28).
7.
Démonter le réducteur du corps du carter moteur et nettoyer le résidu du Ferodo provenant de
l'embrayage. Vérifier l'état de ses ressorts.
8.
Régler l'ancrage du Paramoteur à l'aile à travers des crosses ACTIVE SYSTEM, pour obtenir la balance
ière
idéale en vol (1
heure de vol).
PAUVRE
0 – 1000
1000 – 2000
ENTRETIEN
DURANT LES 10 PREMIÈRES HEURES (RODAGE)
10 Nm ou 1 Kgm), (PHOTOS 27 et 27B).
RÉGLAGE DE LA CARBURATION
CORRECTE
93 *
3 à partir du haut
90 *
88 *
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RICHE
CARBURATEUR WALBRO
(PHOTOS 25 et 25B).
(PHOTO
25C).
CARBURATEUR DELLORTO
2, idem
2, idem
(9 Nm ou 0,9 Kgm),
Vissée
(1).
Une fois
en le
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