Table des Matières
Publicité
COMPOSANTS ET ÉLÉMENTS MOTEUR TOP 80 cc:
MOTEUR
Ce propulseur a été imaginé et construit spécialement pour le Paramoteur. Monocylindre à 2 temps de faible
cylindrée (80 c.c.) et à forte compression, refroidissement à air forcé qui maintient la température du groupe
moteur à son niveau idéal et hautes prestations. Utilisez de l'essence super avec un mélange d'huile
synthétique à 2 %(rapport de 50 pour 1) par litre. L'excès ou le manque d'huile peuvent endommager le
fonctionnement du moteur. Il est important de toujours utiliser la même proportion d'huile, de ne pas mélanger
les huiles entre elles et on recommande de NE PAS utiliser d'essence mélangée stockée depuis plus de 50
jours, dû à ce que les molécules de l'huile et de l'essence peuvent se dissocier. De la même manière on
recommande de filtrer l'essence à la sortie du réservoir, lorsqu'on va prendre de l'essence
(PHOTO
24).
Les deux marques que recommandent PAP sont CASTROL TTS PREMIX et MOTUL 700.
RODAGE DU MOTEUR
Chaque client reçoit le moteur avec approx. 15-20 min. de rodage au sol, où chaque unité se règle et s'adapte
en carburation au niveau de la mer. On vérifie également que l'hélice soit parfaitement équilibrée, ainsi que les
autres composants du moteur (embrayage, réducteur, etc...). On recommande que le moteur soit rodé durant
15 min. au-dessus de 5000 TPM (pour ne pas endommager le mécanisme d'embrayage) avant de commencer
le vol. Durant les premières heures de vol il ne faut pas faire tourner le moteur sans arrêt à plein régime (on
conseille des vols d'après-midi avec une légère brise ou du vent météorologique pour aider le moteur). On
considère le rodage complet après avoir utilisé le moteur (au sol et en vol) pendant 10 heures avec de l'essence
sans plomb mélangée à 2%. Ce pourcentage ne connaîtra jamais de variations durant la vie du moteur.
Un moteur bien rodé peut augmenter sa longévité de 100% et diminuer les problèmes mécaniques. Dans le cas
contraire, il existe de hautes probabilités que le moteur s'endommage de façon irréversible durant les premières
heures.
Le régime moteur devra varier fréquemment et augmenter progressivement. Ne pas donnez de coups de gaz
continuellement, au risque d'exposer l'embrayage centrifuge à des charges anormales.
Avant chaque démarrage il est conseillé de contrôler minutieusement la fonctionnalité de toutes les parties
mécaniques ainsi que de tous les écrous, vis et boulons.
En respectant les 15 premières min. de rodage, il est conseillé de voler les heures suivantes, à condition de ne
pas faire tourner le moteur à plein régime trop longtemps. Pour les pilotes lourds, il est conseillé de roder le
moteur au moins 1 heure au sol avant de voler.
Les révisions et contrôles durant cette phase sont détallées dans la section Entretien, 10 premières heures.
Si l'on ressent une perte de puissance, celle-ci peut être due à une carburation pauvre qui à son tour est due à
un mauvais réglage ou à cause d'impuretés dans le filtre du carburateur. Dépendant de l'altitude à laquelle vous
vous trouvez, vous devrez réajuster un peu la carburation, pour éviter qu'elle ne soit trop pauvre. Il vaut toujours
mieux un moteur à mélange riche que pauvre ; au moins on évite les problèmes de grippage.
Après 1 heure ou 2 de vol, il est important de vérifier le serrage des vis de la culasse
(voir tableau de couple de
serrage)
Normalement le desserrage de la culasse se manifeste par des «pétarades» sourds ou des tâches
d'huile observées quand on enlève la carcasse de refroidissement du cylindre.
DÉMARRAGE DU MOTEUR
Il est interdit de démarrer le moteur sans hélice et sans réducteur. Un moteur à 2T est léger et sans la charge de
ces éléments, il atteint sa vitesse de rotation maximum en une fraction de seconde. Il n'existe pas de limiteur de
TPM. Les composants mécaniques sont construits pour résister uniquement à des régimes du moteur (TPM)
prévus avec l'hélice.
Un régime trop puissant peut être catastrophique pour le moteur.
Pour chauffer le moteur, au moins 1 à 2 minutes sont nécessaire. Durant ce laps de temps, le moteur va
accélérer progressivement avant d'obtenir la température (idéale) de fonctionnement. Evitez que le moteur tourne
à moins de 400 TPM, car à une vitesse réduite les massues de l'embrayage s'ouvrent et se ferment
continuellement par manque de force centrifuge et à cause des coups sur la cloche il est possible que les
ressorts et même l'embrayage lui-même se cassent de façon irrémédiable.
Pour savoir combien d'essence vous devez ajouter chaque fois que vous allez démarer le moteur (à froid où
quand il n'a pas été utilisé depuis longtemps) il vous suffit de pousser avec le doigt sur la soupape-bouton installé
sur la membrane du côté extérieur du carburateur, et en même temps sur la poire d'amorçage du circuit
d'essence.
Page 3 de 7
Publicité
Table des Matières
