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Avec un peu de pratique vous utiliserez la technique adéquate à chaque type de démarrage que le moteur soit
froid ou chaud. On peut utiliser la poignée du 'starter' (manette de l'air) du carburateur, mais ce système est
conçu pour les jours de grands froids en en pratique il ne s'utilise presque jamais.
Le réducteur d'engrenages dans un bain d'huile est très efficace et fiable. De plus, il réduit le bruit du moteur
considérablement. Son rapport est de 3,84 pour 1. Ce réducteur n'a besoin d'aucun entretien ni réglages et il
faudra juste vérifier le niveau d'huile toutes les 100 heures
La transmission du vilebrequin au réducteur se fait par l'intermédiaire d'un embrayage centrifuge à sec qui
permet à l'hélice d'être arrêtée au ralenti. Il n'a pas besoin d'entretien
La quantité d'huile est de: 30 ml. de SAE 140.
DÉMARRAGE À FROID :
Ce modèle de carburateur dispose aussi d'un levier de starter
démarrage, mettre le levier sur la position 2, démarrer le moteur et attendre qu'il s'arrête tout seul. Ensuite
replacer le levier en position de départ
extérieure est trop basse, dans tel cas il est conseillé de répéter l'opération précédente. Laisser le moteur au
ralenti durant les premières secondes et ensuite il est prêt pour un fonctionnement normal.
IMPORTANT:
Avant de démarrer, vérifier que le câble du gaz ne soit pas bloqué. Pour cela, il est suffisant de
mettre les gaz quelques fois à fond
ATTENTION:
Lorsqu'on démarre en accélérant, il est très important de lâcher le gaz avant que le moteur ne
monte en régime.
DÉMARRAGE À CHAUD :
Ne pas utiliser le starter. On peut démarrer le moteur directement. Si l'on observe que le moteur a tendance à
s'arrêter quand il est à peine allumé, il est conseillé de démarrer en mettant un peu de gaz, pour faciliter
l'arrivée d'essence. Le reste du processus est semblable au démarrage à froid.
DÉMARRAGE À FROID :
Pour faire démarrer le moteur, ouvrir le robinet d'essence, qui se trouvent sous le réservoir supérieur
supplémentaire
(PHOTO
carburateur. Dans ce cas, laissez le moteur entre 1 et 2 minutes au ralenti, sauf s'il s'éteint seul, ce qui veut dire
qu'il est prêt à fonctioner sans starter
Tirez doucement deux fois la poignée de démarrage pour terminer l'arrivée d'essence; à partir de ce moment le
moteur est prêt à démarrer à l'aide d'un mouvement vigoureux du bras vers l'arrière. Un moteur placé en
compression aide au démarrage. Parfois il s'avère utile d'accélérer un peu le moteur, juste à la fin du parcours
de la corde.
IMPORTANT:
Avant de démarrer, vérifier que le câble du gaz ne soit pas bloqué. Pour cela, il vous suffit de
mettre les gaz quelques fois à fond.
ATTENTION:
Il est important d'abandonner le point de compression ayant la corde en tension, pour éviter de
frapper le mécanisme de démarrage. En principe, le démarrage se produit presque immédiatement. N'insistez
pas si le moteur ne démarre pas avec le démarreur manuel; cela ne sert à rien et pourrait même être
dangereux. Il vaut mieux épargner cette énergie pour rechercher le problème. Dans 99% des cas, la cause est
un excès (moteur noyé) ou un manque d'essence.
Si le moteur n'a pas été utilisé pendant plusieurs semaines ou qu'il est noyé, il faut le démonter et nettoyer la
bougie. Après une courte période d'acclimatation, le moteur n'aura plus de secrets pour vous et démarrera au
premier essai.
DÉMARRAGE À CHAUD :
Il n'est pas nécessaire d'utiliser le starter; le reste est comme le démarrage à froid.
1
et redémarrer. Normalement le moteur tournera, sauf si la température
(PHOTOS 5 et 5B).
26), et si la température extérieure est très basse, actionner le starter
(PHOTO
26B).
RÉDUCTEUR ET TRANSMISSION
(PHOTO 23).
(PHOTOS 23 et 23B).
CARBURATEUR WALBRO (VERSION STANDARD)
(PHOTOS 25 et 25B).
CARBURATEUR DELLORTO (VERSION TDR)
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ADMISSION
Pour le premier
(choke, 1)
du
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