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décollages et d'atterrissages que possible. Choisissez les meilleures conditions de vent et des endroits pas
trop élevés par rapport au niveau de la mer.
8.
A ce moment, nous ouvrons une petite parenthèse :
•
Souvenez-vous que chaque fois que vous allez voler, vous le faites sous votre seule et entière
responsabilité.
•
Soyez conscients de votre niveau de vol et de vos connaissances aérologiques.
•
Soyez ABSOLUMENT sûrs de ne pas être dans une zone de vol réglementé ou interdite (aéroports,
villes,...).
•
Assurez-vous de conditions météorologiques adéquates à ce sport.
•
Les pilotes déjà confirmés en Parapente doivent tenir compte du fait que la poussée d'un Paramoteur
modifie, si peu que ce soit, les réactions de l'aile, et donc, leurs sensations par rapport au vol libre.
•
Le poids transporté sur le dos vous fera également sentir 'différent' pendant les décollages et les
atterrissages.
•
Les pilotes qui débutent directement à bord d'un Paramoteur, vivent au contraire les meilleures
sensations de vol grâce au système de pilotage ACTIVE SYSTEM, étant ainsi préparés pour débuter
dans le vol libre de la manière la plus sûre.
•
Évitez de voler lorsque vous êtes sous les effets d'alcool, drogues ou médicaments.
•
Quelques heures de vol, selon vos qualités de pilotes, seront suffisantes pour vous sentir 'à l'aise' à
bord de notre aéronef: Le Paramoteur PAP.
Merci d'avoir pris le temps de lire ces recommandations.
COMPOSANTS ET ÉLÉMENTS DU CHÂSSIS PAP
Le châssis est réalisé en acier inoxydable avec des soudures TIG de gaz Argon. Sa simplicité et sa sobriété ne
doivent pas faire oublier sa haute technologie. La relation entre son poids et ses propriétés d'élasticité le
rendent idéal pour protéger le pilote en cas d'impact, en se déformant de façon adéquate, et en absorbant
l'impact avec 'douceur'. Un autre avantage de ce châssis est sa solidité au moment du gonflage de la voile en
utilisant les techniques de gonflage 'avec le moteur', quand le manque de vent rend les décollages difficile et
compromet l'intégrité du châssis et de l'hélice.
Le système AS (ACTIVE SYSTEM) est composé de deux crosses parallèles qui font la jonction entre la sellette
et le châssis
(FOTO 15)
une balance romaine, équilibrant le pilote avec le levier du poids du Paramoteur. Pour cela, vous devez en
premier lieu trouver le point d'équilibre statique adéquat à votre poids pilote tout équipé, en vous pendant d'un
portail (comme si vous étiez sur une balançoire). Déplacez parallèlement les points d'ancrage, vers l'arrière les
pilotes les plus légers
(A)
vous trouverez la meilleure inclinaison du pas de l'hélice par rapport au sol. Environ 20º vers l'arrière par
rapport à la ligne verticale, mais jamais incliné vers l'avant
PAP 1250 et 1400 :
Les manilles antipar du système AS se placent vers la gauche, comme vous apercevez sur l'image
15C).
Pour le montage de la partie haute du châssis, il faut d'abord placer la partie centrale
(2). Assurez-vous bien que toutes les parties qui s'emboîtent sont propres. Il est important que les attaches
soient bien fixées, et qu'elles exercent une pression correcte.
commencez par les côtés
s'effectuer sans forcer la structure
Lorsque le châssis est démonté, le système H.R.S. (dans le cas où il est installé), reste fixé sur la base du
Paramoteur, au-dessus de la sellette
Le montage des 2 parties latérales du châssis
détallés dans l'ordre:
et où les mousquetons accrochent la sellette au Parapente. Cela fonctionne comme
et vers l'avant les plus lourds (E). Dans les 5 possibilités différentes
A = > 60 Kg. B = > 70 Kg. C = > 85 Kg. D = > 95 Kg. E = > 100 Kg.
CHÂSSIS DÉMONTABLE EN 2 PARTIES (T2 ET R2)
(2)
et terminez par le centre (1). Les opérations de montage et démontage doivent
(PHOTOS 16D et
(voir chapitre Montage-démontage H.R.S.), (PHOTO 18F).
CHÂSSIS DÉMONTABLE EN 3 PARTIES (T3 ET R3)
CHÂSSIS ET CROSSES
(FOTO 15B).
(PHOTOS 16 à 16C).
16E).
(gauche = A et droite = B)
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ACTIVE SYSTEM
(A, B, C, D ou E),
(1)
et ensuite les côtés
Pour le démontage,
s'effectue suivant les points suivants
(FOTO
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